9月27日上午，一輛剛剛完成天津港鐵礦石運輸任務的氫燃料電池重卡緩緩駛入榮程加氫站。在加氫官李建宇的協助下，加氫僅用了15分鐘就迅速完成加注工作。隨后，汽車駛入榮程鋼鐵集團廠區裝載高速線材，將鋼材運送到60公里外的客戶手中。李建宇說：“這個月，加氫站一直在高效運行。這幾天，我們還將有5輛氫氣重卡投入使用。項目運行過程中，每節約1升柴油就相當于減排2.63二氧化碳千克。”

截至9月20日，榮程集團使用的5輛氫能重卡行駛里程超過3.41萬公里；貨運總量超過9600噸；碳排放總量為零，累計碳減排量約9800公斤。由交通委組織推進的天津市氫能交通首個示范應用場景——榮程眾和自用氫能源項目，在“滿月”投入使用時交出了一份沉重的成績單。

自榮程眾和自用氫能源項目建成投產后，項目面向全氫能產業鏈閉環運營，從氣源到加氫站，再到氫燃料電池重卡車輛和車輛運營，創造不同于傳統物流的新型物流。車輛和公交車的運營模式為天津的“氫時代”貨運開辟了良好的開端。

“榮程眾和自用氫能源的閉環運營，可以降低整個產業鏈的成本，提高企業的投資回報。同時，這種閉環運營也將有助于快速打通整個產業鏈。”區域氫能產業鏈，塑造新的商業運營模式。該模式旨在為同類型企業，乃至氫能產業打造可復制的示范項目，推動整個氫能產業的發展。” 上海燃料電池汽車商業化促進中心主任、上海長三角氫能科技研究院院長張焰峰博士表示，“從運營首月來看，五家氫能重卡車表現良好，為替代現有柴油車產能奠定了基礎。期待未來帶動周邊地區協同發展，服務京津冀示范城市群乃至國內氫能產業的發展，更是“添磚加瓦”。

據介紹，在項目投產首月常態化運輸后，榮程氫燃料電池重卡的運輸路線還將輻射河北唐山、張家口、山西等地，并將繼續延伸氫能能源運輸路線同時拓展上下游。減排空間，推動鋼鐵產業鏈協同減碳。“目前，我們已成功建成以津南（榮程產品）-市場端靜海（卸貨車后、裝港產品）-天津港（卸貨車后、裝鐵礦石）-津南（榮程工廠）為天津主線區域首個閉環氫能交通示范應用場景。”榮程集團相關負責人介紹，“下一步，我們將在新能源氫能布局（即1網1基金、1氫能源產業園、1個碼頭）方面加快推進‘41’項目建設。 )和4個應用領域（即氫冶煉、氫運輸、氫醫療、氫農業），打造氫能開發利用的“創新試驗場”。未來將利用綠色金融積極探索氫能碳匯交易，試行氫能項目綠色信貸業務，努力拓寬氫能企業融資渠道。”

天津市交通運輸委員會副主任劉道剛表示，目前天津已將發展氫燃料電池重卡列為落實“雙碳”目標任務、深化交通結構調整的重大舉措。從榮程眾和自用氫能源項目首月運行情況看，該項目運行平穩高效，減排減碳作用突出。對天津綠色交通建設起到了良好的示范引領作用。下一步，天津市交通委將推動有關方面繼續完善氫能產業發展扶持政策，拓展應用場景開發，如自建光伏發電系統制造“綠色氫”等。利用網絡貨運平臺優勢，打造中長距離氫能運輸示范航線，研究建設“氫能公路綠色交通走廊”等，將進一步為天津市減少碳排放注入更強大的動力，交通運輸業實現高質量發展。

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