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成都市第十七屆人民代表大會第六次會議將于1月23日在成都召開。22日下午，成都市人大代表陸續(xù)到駐地報到。成都市人大代表、四川博能燃氣股份有限公司總工程師彭雪峰長期關注氫能領域的發(fā)展，本次“兩會”，他的建議也與氫能的利用有關。
彭雪峰期待著氫能未來的應用場景，但他認為，氫能產業(yè)的發(fā)展，尤其是在汽車制氫加氫一體化站的建設中，仍有“最后一公里”需要打通。
成都正在推進經濟社會發(fā)展的全面綠色轉型，旨在走出綠色成為普遍形態(tài)的大城市優(yōu)質發(fā)展新路徑。在城市能源結構調整中，成都提出加快氫能應用發(fā)展，建設半小時加氫網絡。其中，建設制氫加氫一體化站尤為重要。
彭雪峰表示，目前氫燃料電池汽車加氫站使用的氫源由長管拖車運輸。由于氫氣密度低，運輸成本高，引發(fā)終端價格高，這是發(fā)展氫燃料電池汽車行業(yè)的瓶頸之一。汽車制氫加氫一體化站的建設將有效降低汽車加氫站的氫源成本，降低氫燃料電池汽車的用氫價格，從而促進行業(yè)的健康發(fā)展。
“目前的汽車制氫加氫一體化站只能建在化工園區(qū)，對氫燃料電池汽車加氫非常不方便，限制了制氫加氫一體化站的建設。”彭雪峰認為，一方面，氫燃料電池汽車用氫缺口大、需要方便的制氫加氫一體化站，另一方面，氫能基礎設施布局存在一些政策瓶頸，四川也不例外。
彭雪峰表示，支持制氫加氫一體化建設，外地已經有案例。比如2021年，廣東省投入運營的制氫加氫一體化站有兩個，一個是佛山市南莊的制氫加氫一體化站，另一個是韶關的制氫加氫一體化站。此外，深圳還開始在媽灣電廠建設制氫加氫一體化站。據了解，深圳一期加氫站建設規(guī)劃將全部為一體化站。“以上制氫加氫一體化站均未設立在化工園區(qū)。廣東省在制氫加氫站建設上走了一條先行先試的道路，在政策審批上給予了極大的支持。”彭雪峰表示，在成都，目前郫都區(qū)正在建設的制氫加氫一體化綜合能源示范站，由東方電氣投資，目前采用特事特辦的模式。
因此，彭雪峰建議有關部門加強產業(yè)研發(fā)，盡快出臺政策，明確車用制氫加氫一體化站屬于“資源和配套其他行業(yè)的危險化學品建設項目，”不受危險化學品生產項目進入化工園區(qū)的限制，便于實施制氫加氫一體化站。如果政策瓶頸突破，下一步可以統(tǒng)一規(guī)劃和安排全市各區(qū)縣的制氫加氫一體化站，支持氫燃料電池汽車產業(yè)的健康發(fā)展。
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