加氫10分鐘，續航500公里。5月23日，經過三個月的路線測試和試運行，武漢經濟開發區上線運營了20輛氫能公交車。其中14輛配備了由武漢眾宇動力系統科技有限公司(以下簡稱眾宇)自主研發生產的氫燃料電池系統。

“氫能公交車只是我們今年訂單的一部分?！北娪钇放曝撠熑岁愅ū硎荆衲昵八膫€月，公司憑借對氫燃料電池核心技術的全面掌握，先后拿下了氫能公交車、園林車、環衛車、游覽船等多個示范應用項目。業務量增長迅速，預計年產值將取得重大突破。

推動氫能汽車進入示范運營

眾宇由海歸李驍博士于2011年創立，是國內最早進入氫燃料電池領域的企業之一。

這家車谷企業成立10年來，一直專注于燃料電池核心零部件、電堆和系統的研發和生產。截至目前，已申請專利183項，授權專利117項，其中國際領先核心專利或專有技術20余項，成為國內為數不多的掌握氫燃料電池關鍵核心技術的企業之一。

在該公司展廳能看到，眾宇已經實現了自主可控，從膜電極、雙極板等核心部件，到電堆、氫燃料電池系統，形成了一系列產品。

其中，自主研發的TWLQ系列汽車燃料電池系統，功率覆蓋30-120kW，在零下30℃的低溫環境下可以快速啟動。已在東風、金旅、開沃、吉利等國內主流汽車廠商的數十輛燃料電池客車、卡車或專用車上實現配套，并進入工業和信息化部新能源汽車公告目錄，在公交、通勤等領域進行批量示范運營。

“武漢經濟開發區上線的氫能公交車配備了這種燃料電池系統。加氫只需10分鐘左右，可以跑500公里左右。單車平均無故障運行約1萬公里，全程零碳排放、零污染。”陳通介紹。

據悉，繼14輛氫能公交車之后，眾宇配套的多輛氫能園林車、洗掃車和垃圾車將在不久的將來陸續交付。此外，首批10輛燃料電池通勤車已投入運營。屆時，武漢將有30多輛氫能汽車配備眾宇燃料電池系統，引領氫能汽車進入大規模示范階段。

開發我國第一艘商用氫能船

除了積極布局汽車領域外，眾宇還不斷拓展和擴大氫燃料電池的應用場景，探索船舶、分布式發電、電源等領域。

“氫能上船”被認為是繼氫能汽車之后的又一個新的“風口”。數據顯示，全球船舶燃料電池的市場容量約為160GW。根據交通運輸部水科院數據和專家預測，2025年氫燃料電池系統改造船舶數量和新建氫燃料電池船舶數量分別約為400艘和200艘，氫燃料電池系統市場規模將達到200億元。

早在2013年，眾宇就開始關注燃料電池在船舶行業中的應用，并參與起草了國內首個《船舶燃料電池系統應用指南》。

2021年1月，TWZFCSZ系列船用燃料電池系統由眾宇完全自主設計、開發、生產，成功獲得中國船級社頒發的國內首個船用燃料電池產品型式認證，開啟了中國船用氫燃料電池商業化之路。該系統具有噪音低、損耗小、零排放等特點，可實現模塊化擴展，裝配到各類船舶上使用。

在此基礎上，今年1月，眾宇收到了一份新訂單：與廣東眾江船舶科技有限公司合作，在佛山聯合開發氫燃料電池船。這將是中國第一艘商用氫燃料電池游輪，船長20米、載客50人。主要用于景區、內河或保護區的水面游覽觀光和游客擺渡。

“與純電動游輪相比，這艘氫燃料電池游輪不僅完全無污染、零排放、噪音低，而且續航里程長、補能方便。一次加氫只需5到10分鐘。”陳通介紹，目前的發展工作正在加快，下一步將由中國船級社正式認證，預計今年將啟動并投入正式運營。

站在氫能產業新風口，目前，眾宇正全力開啟加速跑。

上個月，以眾宇C系列燃料電池系統為核心模塊的氫能發電站正式投入運營，位于廣東省江門市茫州島5G氫能智能島。采用氫光互補發電，完美替代柴油發電機組，為通信基站運行提供穩定的電力支持。

在武漢經濟開發區，加緊建設占地50畝的眾宇氫能研發生產基地，預計完成后實現年產2萬臺電堆和1萬臺燃料電池系統生產能力。

“未來，眾宇將繼續‘兩條腿’行走，繼續拓展應用場景，推動氫能產業化進程，助力武漢打造中國氫能樞紐城市，同時深化技術領域，做好現有產品的迭代升級?！标愅ū硎?。