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6月30日，玉柴YCK16H燃氫發(fā)動機在廣西玉林成功點火。發(fā)動機排量達到15.93升，最大馬力達到560馬力，目前是我國排量最大、馬力最大的燃氫發(fā)動機。玉柴YCK16H的點火成功，標(biāo)志著在零碳能源動力系統(tǒng)賽道上又邁出了堅實的一步。
2021年12月，玉柴成功點火中國首臺面向城市客車、市政、環(huán)衛(wèi)、物流配送領(lǐng)域的燃氫發(fā)動機YCK05H，帶動中國內(nèi)燃機行業(yè)進入了零碳能源動力系統(tǒng)賽道，也拉開了我國商用車用燃氫發(fā)動機研發(fā)的大幕。在完成輕型燃氫發(fā)動機平臺開發(fā)之后，此次又推出了YCK16H重型缸內(nèi)直噴燃氫發(fā)動機，使玉柴成為國內(nèi)氫能領(lǐng)域唯一產(chǎn)品覆蓋輕型及重型氫內(nèi)燃機，以及燃料電池系統(tǒng)的專業(yè)動力系統(tǒng)供應(yīng)商。
此次點火的YCK16H采用了先進的燃料高壓共軌、高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)和雙流道增壓技術(shù)，可以按需求在缸內(nèi)實現(xiàn)均質(zhì)燃燒或者分層燃燒，動力性更強、熱效率更高、穩(wěn)定性更好。該平臺對燃料純度的適應(yīng)性高，可以適配灰氫、綠氫、甲醇在線制氫等多種途徑制備的燃料，依據(jù)用戶需求和燃料制、儲、運的基礎(chǔ)條件，可以自由組合燃料供給，是一種高適應(yīng)性、靈活可控的零碳/低碳動力解決方案。為解決燃氫發(fā)動機升功率相對較小的問題，玉柴選擇了YC16H平臺，馬力更大，但比同類產(chǎn)品體積更小、重量更輕，可廣泛用于49T牽引車等重型商用車和分布式能源等場景。
早在2005年，玉柴就進入混合動力系統(tǒng)領(lǐng)域，開始在新能源市場賽道上進行戰(zhàn)略布局。2019年，玉柴發(fā)布了集成發(fā)電式發(fā)動機動力總成(YC IE-Power)、eCVT功率分流型混合動力總成(YC e-CVT)、集成式電驅(qū)動橋總成（YC E-Axel）、燃料電池系統(tǒng)（YC FCS）四款新能源動力系統(tǒng)產(chǎn)品，成為行業(yè)率先發(fā)布全系列新能源動力產(chǎn)品的中國內(nèi)燃機制造企業(yè)。
玉柴股份總工程師林鐵堅表示， 國家“雙碳目標(biāo)”的提出，對內(nèi)燃機行業(yè)提出了新的要求，玉柴有責(zé)任采取積極行動，助推行業(yè)的低碳發(fā)展。玉柴服務(wù)的客戶遍布全球各地，他們所處的使用場景復(fù)雜多樣，對低碳動力的需求也呈多元化特點，除了目前已成熟應(yīng)用的天然氣發(fā)動機外，氫、甲醇、氨氣等低碳/零碳燃料的單燃料、雙燃料應(yīng)用發(fā)動機也受到了市場的廣泛關(guān)注，為了能向客戶提供全場景多元化低碳動力系統(tǒng)解決方案，玉柴投入大量戰(zhàn)略資源建設(shè)多燃料發(fā)動機平臺。
YCK16H燃氫發(fā)動機正是建立在玉柴多燃料發(fā)動機平臺上最新研發(fā)成果，這一平臺不僅可以使用氫燃料，而且可適用于氨氣、天然氣和甲醇的單燃料燃燒以及雙燃料混合燃燒。
與其他產(chǎn)品平臺不同的是，由于多種替代燃料的應(yīng)用，對發(fā)動機可靠性、適應(yīng)性提出更高的要求。它采用了自主開發(fā)的智能控制系統(tǒng)和高效空氣管理系統(tǒng)，可以實現(xiàn)當(dāng)量比燃燒和稀薄燃燒兩種模式，能夠根據(jù)不同燃料調(diào)整噴射燃料壓力和進氣量，高效發(fā)揮不同燃料的作用；應(yīng)用高可靠性燃料噴射系統(tǒng)技術(shù)、電驅(qū)式閉式再循環(huán)技術(shù)、先進廢氣再循環(huán)技術(shù)，解決了氨內(nèi)燃機著火困難、燃燒不穩(wěn)定等問題的發(fā)生；應(yīng)用智能可變控制技術(shù)，在發(fā)動機主體不做改變的情況下，對燃料系統(tǒng)、智能控制軟件進行調(diào)整就可轉(zhuǎn)換不同的燃料，壓縮整車廠的開發(fā)成本，更好滿足客戶需求。
氨燃料、甲醇的應(yīng)用也是這一發(fā)動機平臺的亮點之一。氨氣燃燒時不會釋放二氧化碳，是一種具有多種優(yōu)勢的無碳能源。相比較氫氣，氨燃料和甲醇制備成本更低；同時更易于儲存；目前商用制氨、甲醇技術(shù)成熟，集合可再生能源制氨，應(yīng)用十分廣泛；對環(huán)境影響小，現(xiàn)有氨產(chǎn)業(yè)鏈對環(huán)境影響可控?；谝陨蟽?yōu)勢，氨內(nèi)燃機、甲醇內(nèi)燃機具有較為廣闊的發(fā)展前景，YCK16H的開發(fā)為氨或甲醇的單一燃料、氨氫混合燃料應(yīng)用、柴油及甲醇混合燃料應(yīng)用提供良好的技術(shù)平臺，為我國打造零碳排放內(nèi)燃機奠定技術(shù)基礎(chǔ)。
據(jù)悉，在該平臺上開發(fā)的天然氣發(fā)動機YCK15N已經(jīng)完成了臺架測試和整車道路試驗，預(yù)計在2022年年底批量投產(chǎn)。驗證結(jié)果顯示，YCK15N可靠性更高，優(yōu)化整體結(jié)構(gòu)布置，高耐溫性能排氣管、鋼活塞、鍛鋼曲軸等高可靠零部件應(yīng)用，疲勞壽命與柴油機水平相當(dāng)。氣缸蓋低周疲勞循環(huán)次數(shù)提升2.35倍，B10達到100萬公里，行業(yè)首創(chuàng)EGR系統(tǒng)和曲軸箱系統(tǒng)防結(jié)冰專利技術(shù)，零下 40 ℃ 仍可正常運營；經(jīng)濟性更好，行業(yè)首創(chuàng)TWC（三元催化器）+ASC（氨催化器）+除碳技術(shù)，耐久里程提升1倍，氣耗更低，最低比氣耗較同類產(chǎn)品低5%以上，扭矩比同類產(chǎn)品更大。這款產(chǎn)品將可廣泛應(yīng)用于6X4干線物流高端牽引車、山區(qū)或高原地區(qū)標(biāo)載復(fù)合型牽引車。
玉柴集團黨委書記、董事長李漢陽為YCK16H點火，他表示，近幾年，新能源領(lǐng)域發(fā)展非常迅猛，玉柴作為傳統(tǒng)動力的制造商，策略是主動擁抱新能源，突破新能源，用玉柴的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)去支撐國家的“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)。今天發(fā)動機點火成功，是為黨的生日和黨的二十大獻禮。
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