近日，很多院士專家來到福建福州開學術研討會，研討氫燃料電池汽車的產業(yè)布局。

為何選擇在福州而不在其它的城市，想必除了這是省會城市以外，另外一方面的原因就是福州所擁有的本地資源。

福州的優(yōu)勢

據了解，福州發(fā)展氫能源汽車的優(yōu)勢，一是擁有許多家汽車制造廠，有東南（福建）汽車、福建奔馳、新福達汽車等整車生產及研發(fā)基地。

二是福州的雪人公司收購了多家國外公司，在氫燃料電池的兩大核心部件上有技術優(yōu)勢，福州有多所大學在研究這個課題……

三是當地有多個化工項目可以低成本生產氫原料，沿海的風力水力發(fā)電可以低成本電解產生氫。

氫能源的使用過程

事情還要回到本質上看，使用燃料電池的過程是這樣的，氫和氧在電池中通過化學反應產生電流，再將電流輸入到鋰電池組中，最終靠鋰電池提供動力。

氫的產生，有多種方法，現在最環(huán)保的產生氫原料的方式就是電解水，先消耗電產生氫，然后消耗氫轉化為電存在電池中，最后再通過電池提供動力。

就具體到氫燃料作為汽車動力使用上說，為何不用將電直接充入汽車電池，要多一個步驟用電解氫，再用氫轉化電呢？

從大局上看，這個問題牽涉太多利益方，有技術方面的原因，也有其歷史發(fā)展原因，其間要查詢資料很多，要驗證的事實太多，不同流派的專家都無法說服對方。

相信大家有這個體會，有些事情從微觀上看是錯的，但是從宏觀上看是對的。

有些具體事件雖然負面，但是將負面的概率降到一定比例，那么對于全盤的規(guī)劃來說，就是正確的。

氫能源的技術值得追尋

可以確認的是，氫能源的利用，這樣的技術是值得追尋的，全國各省都有不同的氫能產業(yè)規(guī)劃，當地政府按部就班地推動著事情往前走，福州當前就計劃在未來打造出國家級氫能產業(yè)示范基地。

相信有了政策層面的支持，在不久的將來，福州在全國甚至全世界的氫能源產業(yè)鏈中必然會有一席之地。

據說有研究表明，汽車的行駛里程在130公里以下，鋰電池更具優(yōu)勢；130公里至200公里，鋰電池和燃料電池差別不大；

大于200公里，燃料電池有優(yōu)勢。在實現規(guī)模產業(yè)化后，加氫站的成本將比充電樁低。