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我國的氫能產業發展在“雙碳”目標下，已有50多個地級城市出臺了氫能產業規劃。行業專家表示，國家層面將出臺有關氫能產業發展的頂層設計。
根據預測，到2025年，我國氫能產業產值將達到1萬億元；到2050年，氫能在終端能源系統中的比重超過10%，產業鏈年產值達12萬億元，產業前景十分廣闊。
加強頂層設計是當務之急
氫氣作為一種清潔、低碳的能源，為實現國家碳達峰、碳中和的目標，得到國家政策的大力支持。
日前發布的《中共中央國務院關于深入打好污染防治攻堅戰的意見》明確提出，要深入開展清潔柴油車(機)行動，基本淘汰國三及以下排放標準汽車，促進氫燃料電池汽車示范應用，有序推廣清潔能源汽車。
國家發改委高技術司組織召開系列研討會，圍繞氫能的制備、儲存、運輸、加注、終端利用等全產業鏈，分析研究行業發展形勢，就氫能產業合理布局，有序推進多元化示范應用，建立清潔低碳供應體系，制定完善工業基礎標準等問題進行探討。各方一致認為，氫能產業健康有序發展，有利于我國能源的綠色、低碳轉型，實現碳達峰和碳中和目標，進一步加強頂層設計，加快技術創新，完善政策體系，實現高質量發展。
實際上，2020年以來，我國出臺了一系列與氫能有關的政策，使得我國氫能產業發展的政策框架進一步完善。
產業經濟研究中心主任、北京師范大學政府管理學院副院長宋向清認為，目前我國氫能產業存在著三個特點：一是政策鼓勵和引導，使氫能產業化進程加快，氫能產業鏈迅速形成并擴大規模。二是科技攻關取得重大突破，已實現了向汽車提供燃料、電廠供電等成熟技術的推廣。第三，市場的應用與推廣已逐步為客戶所接受，市場化、品牌化進程開始。但如何科學制定氫能開發應用標準、氫能成本居高不下等問題，仍是目前亟待解決的主要問題。
宋向清表示，氫能產業化、規模化發展是我國能源安全的重要一環，也是國家能源產業化頂層設計的重要課題。隨著全球能源供應矛盾的不斷加劇，全球能源安全環境日趨復雜，通過技術創新，降低氫燃料電池汽車關鍵零部件成本，從燃料電池技術、高壓儲氫技術等方面入手，大幅降低氫能成本，提高儲氫能源效率，是目前我國氫能產業發展的無法回避的核心問題。
大力扶持氫能源產業發展
各地紛紛出臺鼓勵氫能產業發展的政策，加快氫能源產業布局。根據不完全統計，北京、河北、四川、山東、內蒙古等地出臺了有關氫能整體產業的專項發展政策；在重慶、浙江、河南等地出臺了氫燃料汽車細分領域的專項政策，許多地區也將氫能相關的發展納入到新能源汽車產業的全省十四五規劃中。
如北京市明確規定，在2023年之前，培育5-8家在國際上有影響的氫能源產業鏈的龍頭企業，京津冀地區已累計實現產業規模突破500億元，減少碳排放100萬噸。2025年前，要形成一個比較完善的產業體系、配套設施，培育10-15家有國際影響的產業鏈龍頭企業，建立3-4家國際一流的產業研發創新平臺。京津冀地區累計實現氫能產業鏈產業規模1000億元以上，新增37座加氫站；燃料電池汽車累計推廣量為1萬輛。
各地區也有不同程度的補貼、獎勵政策。例如，北京市在建設環節對規模以上的加氫站實行一次性定額補貼；在運營環節，給予加氫站每千克氫氣運營補貼；燃料電池汽車按照中央與地方1：0.5比例安排市級財政補助。
氫能源產業將進入黃金發展時期
未來氫能產業在國家政策的扶持下，將進入黃金發展時期。宋向清表示，在氫能產業化后，隨著氫能成本的逐步下降，氫能應用場景將迅速擴大，并逐步滲透到企業生產和居民生活的各個領域。
北大科技園創新研究院研究員楊帥認為，在政策的推動和引導下，我國氫能已經逐步建立起了制氫加氫等較為完整的產業鏈，雖然我國氫能產業已初步形成規模，但是，目前我國氫能工業仍然面臨技術核心、關鍵零部件依賴進口、產業配套能力不足等問題。為此，需要改變“九龍治水”“多點掣肘”局面，從戰略、頂層設計和法治層面加強對氫能源的產業鏈補鏈、強鏈，不斷加大研發資金的投入，深耕核心技術，堅持自主創新，同時通過資本運營幫助國內產業成長壯大。
“在政策的指引下，氫能的發展前景是良好的。”研究報告認為，從氫氣生產上看，工業副產制氫氣、氫氣和綠氫的前景看好。就中游儲運而言，氫的儲運方式主要分為氣態儲運、液態儲存和固態儲存。就下游燃料汽車產業而言，氫能汽車未來的發展具有廣闊的空間。
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