為實現碳中和，世界主要國家都在不斷出臺氫能政策，尤其是交通領域，這是氫能最大的應用場景，氫能的發展更是迅猛。在中國宣布的氫能項目中，50%與交通應用有關。截至2021年7月，工信部今年共發布了6個批次《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，涉及34家汽車企業的68款燃料電池汽車。

過去一年，純電動汽車與氫燃料電動汽車之間的戰爭愈演愈烈。豐田是氫燃料路線的最有力支持者。為了進一步推廣氫能，豐田也開始向鐵路、船舶、發電設備制造商銷售氫燃料電池系統。現代汽車發布《2025戰略》，將氫能解決方案提升為集團三大支柱業務之一。老牌德國巨頭戴姆勒押注氫能在卡車領域的應用，已與石油巨頭殼牌達成合作。預計到2030年將生產超過5000輛氫卡車和重型汽車。戴姆勒還與沃爾沃成立了氫燃料合資企業。全球幾乎所有主要車企都投入了氫燃料電池汽車的研發。

在碳中和背景下，超過三分之一的央企已經在布局整個氫能產業鏈。眾多能源巨頭開始布局氫能產業，并實現了多項技術研發和示范應用。氫能產業的快速發展必然帶來成本的大幅降低和加氫站等配套設施的建設，推動氫能在交通領域的應用。

氫能公司鴻達興業通過與北京航天實驗技術研究所、日本旭化成株式會社、法國液化空氣、日本東芝等公司合作，不斷提升制氫、儲氫、氫輸運技術，改進制氫、儲氫和氫輸運技術，使氫能儲運問題得到迅速解決。

據悉，鴻達興業投資建設了中國第一條民用液氫生產線，打破了我國民用液氫長期無法獨立生產的困境，開創了液氫在我國商業化應用的先河。分別在烏海和廣州建設和運營加氫站和移動加氫站，這些都推動了氫能在交通領域的應用。鴻達興業在烏海市海勃灣區建設的加氫站，已正常為當地的燃料電池公交車、大巴等使用氫氣的車輛提供加氫和加氫服務。

此前，鴻達興業發布定增方案，擬投資年產5萬噸氫能項目，其中2萬噸氫氣將通過氣瓶或專用運輸車充裝，供應附近市場需求，3萬噸氫氣將通過深度冷卻液化。該項目面向全國銷售液氫瓶或專用運輸車，將填補國內民用液氫規模化生產的空白，進一步推動氫能的規模化商業化應用。

鴻達興業董事長周奕豐表示：“隨著技術的進步和成本的降低，氫能源肯定會有更廣泛的應用。交通領域是氫能最重要的應用場景。如果燃油車改用氫能，將大大減少碳排放，有助于早日實現碳中和。鴻達興業將加大汽車、公交、大巴、物流車，甚至船舶、飛機等民用液氫的規模化生產，所有民用交通領域都供應氫能。”