近日，中國船級社（CCS）發布消息稱，其已經向中汽研新能源汽車檢驗中心（天津）有限公司頒發國內首張船用氫燃料電池、以及發電系統檢測和試驗機構認可證書。

此次是中國船級社助力中國新能源發展、綠色環保船舶發展的邁出的重要一步，建立起了船載氫燃料電池發電系統、氫燃料電池模塊在性能、安全性、船舶環境適應性這三方面的全項檢測能力。

本次認可的機構可以進行大容量氫燃料發電裝置的性能試驗，并且能夠完成涉氫帶載運行下的環境試驗、電磁兼容試驗，以此實現對氫燃料發電裝置在更貼近船舶實際運行狀態下的環境適應性和可靠性驗證。

2022年：國內氫能船舶啟航之年

2022年對于我國的氫能船舶產業來說，是一個意義非凡的一年。從今年開始，隨著我國氫燃料電池車在多個地市成功運營，以及燃料電池技術的不斷創新，我國氫船舶產業進入發展黃金期。

今年9月，由工業和信息化部、發展改革委等五部門聯合印發的《關于加快內河船舶綠色智能發展的實施意見》出臺，確定了以2025年、2030年作為內河船舶發展目標時間節點，大力推進綠色能源船舶的發展，以及建立初步的產業體系。

其中氫能在綠色船舶的發展在具有獨特優勢，清潔且容易獲得的優勢使得氫能備受重視。11月22日，交通運輸部總工程師兼水運局局長李天碧去強調，推進綠色船舶、綠色運輸組織發展，加強電池、氫能等清潔能源在船舶動力、港口生產領域的應用。

國內氫能船舶的示范項目的新進展

今年開始，我國部分公司開始踏入氫能船舶應用的賽道，在氫船應用技術上取得一定突破，氫能船舶的示范項目也取得了新的進展。

5月，國內首艘氫燃料電池動力工作船“三峽氫舟1號”進入建造階段，計劃2023年建造完工，2024年投入使用。同月，浙江海洋大學與浙江舟山德氫動力集團有限公司簽署戰略協議，標志著舟山市燃料電池船舶研發中心成立，舟山百艘氫船計劃或正式打響。

8月，國內首個內河氫燃料電池動力船舶和加氫一體站開始建設，預計2024年建造完成。項目將制氫規模200Nm3/h，加氫規模500kg/d。

11月，17個氫能產業重點項目簽約，其中氫動力水運裝備產業項目、南海氫動力智能水運裝備技術創新中心項目的重點研究方向為：智能船舶系統、氫能船舶配套裝備。

目前氫能船舶發展存在的問題

1、成本過高：現階段船用燃料電池系統的成本比車用燃料電池系統高出一倍。不過據相關機構預測，如果在2030年車用燃料電池系統成本低于500元/KW的目標實現，那么相比于傳統船用動力電池，船用燃料電池系統便開始具有成本優勢了。

2、加氫問題：船舶加氫沒有磕依循的標準，同時在碼頭船舶加氫還會有一些特殊的問題，比如涉及水位落差和傾斜搖擺等問題，目前這方面還需要進行突破。

船舶工業是我國的支柱產業，同時也是碳排放量較大的領域，2021年我國船舶工業GDP超過5000億人民幣的同時，尾氣排放量也很高，超過220萬噸。伴隨著我國“雙碳”目標的推進，以及產業轉型升級，氫能燃料船舶的發展空間將會更加廣闊。