國企有擔當，一汽紅旗“氫動力”量產，這樣的新能源比充電快多了

傳統汽車工業發展了100多年時間，如今已經走到十字路口，新能源車大趨勢非常明顯了，不僅各大汽車廠商開始把研發重心放在電動車上面，而且有不少國家和地區已經宣布了禁止燃油車的時間表。利用電池組充放電提供能量，是目前新能源車的主流，幾乎90%以上的汽車品牌都在采用這種策略，因為電動機和電池組都能夠通過供應鏈解決，首先就避免了動力總成的研發門檻。但是要知道新能源車絕不單單只有這一種模式，氫燃料電池技術也是一大方向，比如豐田第2代MIRAI氫燃料電池車已經很成熟了，加滿一次氫氣的續航能力達到850公里，比現在絕大部分純電動車跑更遠。

如今豐田的量產氫能源車已經在日本本土和北美地區有了不錯的銷量表現，這主要得益于加氫站基礎設施的建設比較超前，目前國內汽車品牌大多還是押注充電車，很少有國產品牌會涉及到氫燃料電池技術。不過國企總要有擔當，面對前期海量的研發投入，搞氫燃料電池技術必須能耐得住寂寞，而最近一汽集團已經舉辦了氫燃料發動機的下線儀式，這就意味著一汽集團的氫能源車已經具備量產條件。

其實早在2019年，一汽紅旗品牌就發布了一款紅旗H5FCEV，后綴FCEV其實就代表氫燃料電池技術，只不過當時這款輕能源版本紅旗h5并沒有正式發布，只是停留在概念展示階段，而今年最新一批工信部申報名單當中已經出現了紅旗h5氫能源版本的身影，也就是說今年紅旗汽車就會推出公開售賣的氫能源版本紅旗h5，給中國消費者帶來了全新的選擇。

不過現階段還要潑一盆冷水，因為國內的加氫站基礎設施建設幾乎等于沒有，如果加氫氣不方便的話，這樣的車型就不適合消費者。如果居住地附近就有加氫站的話，那這樣的車型比充電車更具優勢，加滿氫氣的時間和加滿一箱油差不多，而給電池組充滿電往往需要5個小時以上，即便是高壓快充，也需要半個小時左右才能充滿80%電量，加氫氣顯然比充電快多了。

紅旗汽車已經在氫燃料電池技術方面走在了國產前列，這種超前的探索暫時還不能形成巨大的收益，不過將來如果氫燃料電池技術成為新能源車的主流，那么紅旗汽車就已經抓住了先機。目前除了加氫站建設的難點，還有氫氣制備的問題，未來如果這種車型成為主流，那就可以利用夜間低谷電進行電解水制備氫氣，這就把多余的電能通過氫氣的方式儲存下來。

而且要知道燃料電池技術并不是讓氫氣直接燃燒，而是通過反應膜直接讓氫氣和空氣中的氧氣反應，直接生成電力，最終的副產品就是純水，可以說是完全無污染的新能源。

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