氫啟未來網(wǎng)獲悉，為了推動ZEROe戰(zhàn)略零排放飛機目標，近日，空中客車公司（以下簡稱空客）透露，目前正在開發(fā)以氫能為動力的燃料電池發(fā)動機，可用于零排放飛機，并計劃2035年投入使用。

液氫的能量密度是燃油的三倍，氫能有極大的潛力成為航空動力。

空客公司零排放飛機副總裁Glenn Llewellyn表示，該款燃料電池發(fā)動機可為載有100人的飛機提供動力，大約可行駛1000海里。

當天早些時間又傳出兩條合作信息。

第一條信息：空客公司宣布與阿麗亞娜集團合作，在法國圖盧茲-布拉尼亞克機場為ZEROe飛機建造“第一個”液態(tài)氫加注設施。該設施預計2025年投入使用，將設計、生產(chǎn)并支持液態(tài)氫燃料系統(tǒng)的運行，為空客ZEROe示范機的地面飛行測試。

第二條信息：空客公司與HyPort公司簽署了一項協(xié)議，在圖盧茲-布拉尼亞克機場開發(fā)世界上第一個低碳氫能制取和配送站。據(jù)了解，圖盧茲-布拉尼亞克機場加氫站的建設在今年早些時候已經(jīng)完成，生產(chǎn)、儲存和分配系統(tǒng)現(xiàn)階段正在進行最后測試，預計2023年初投入使用，每天可生產(chǎn)約400公斤的氫氣，能為50輛左右的地面運輸車提供動力。

以上三條信息，均與ZEROe戰(zhàn)略有關。小氫妹妹通過查詢資料獲悉，空客將圍繞氫能打造航空產(chǎn)業(yè)鏈的全新生態(tài)，早在2020年空客宣布ZEROe之后，該計劃就成為空客到2035年將零排放飛機推向市場不可或缺的一部分。

作為碳中和重要戰(zhàn)略組成部分，氫能與航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展密不可分，國際上如空客等企業(yè)正在逐步利用液氫替代商用航天飛機的主要燃料。

氫啟未來網(wǎng)認為，如果氫能正在逐步成為航空動力，飛機制造商推動氫能動力裝置的研發(fā)，將在整個產(chǎn)業(yè)鏈基本架構、能源格局等方面產(chǎn)生巨大影響。

我國氫能在航空領域的應用對比國外稍微“慢了一步”，想要趕超并達到國際先進水平，可利用氫能商用車其底層共性技術與航空氫能動力技術實現(xiàn)互通、互用，借此加快我國氫能航空動力技術的發(fā)展。

拓展閱讀

ZEROe戰(zhàn)略包括三種概念飛機，每一種都由氫能提供動力：

概念1：渦扇發(fā)動機飛機設計，載客量120-200人，其航程超過2000海里（約3704千米），能夠?qū)崿F(xiàn)洲際飛行，使用改良的燃氣渦輪發(fā)動機，利用燃燒氫產(chǎn)生能量提供動力，不再使用傳統(tǒng)航空燃料。液態(tài)氫將通過位于機身后壓力艙壁后面的壓力儲氫容器進行貯存和分配。

概念2：渦槳發(fā)動機飛機設計，載客量最大可達100人，使用渦輪螺旋槳發(fā)動機代替渦扇發(fā)動機，依然通過改進燃氣渦輪發(fā)動機實現(xiàn)氫燃燒動力支持，配備該發(fā)動機的飛機能夠行駛超過1000海里（約1852千米），因此是短途和支線航行的理想選擇。

概念3：“翼身融合”設計，載客量最大為200人，其中機翼與飛機的主體合并，其航程與概念1相似。超寬的機身為氫能的貯存和分配以及機艙布局提供了多種選擇。