一場舉世矚目的北京冬奧會，不僅讓世界關注中國在減少溫室氣體排放方面的努力，也讓低碳概念在現實場景中獲得了很好的機會。毫無疑問，氫燃料電池汽車已成為2022年北京冬奧會的“新寵”，也標志著中國最大的氫燃料電池汽車示范運行取得了顯著成效。對于氫燃料電池汽車來說，實現零碳排放是公認的事實。但是與燃料汽車相比，如何檢測和計算減少排放的溫室氣體呢？得到這個結果對整個行業來說非常重要。

近日，美錦能源美錦碳資產管理有限公司（以下簡稱美錦碳資產）、合作伙伴氫山科技有限公司（以下簡稱氫山科技）共同獲得國家知識產權局簽發的溫室氣體減排數據監測系統和監測方法發明專利證書，該發明技術是氫燃料電池汽車行業第一，填補了國內相關技術空白。

氫燃料電池汽車減排效果的量化迫在眉睫

根據聯合國發布的一份研究報告，世界上近四分之一的溫室氣體來自交通。交通行業在促進貨物交流的同時，對環境造成了很大的污染。

從中國的角度來看，作為僅次于能源供應和工業生產的第三大溫室氣體排放部門，交通運輸業在中國碳排放總量中的比例不容忽視。面對中國的“雙碳”目標，整個交通運輸業的低碳轉型已成為當務之急。

根據中國商業產業研究院發布的數據，截至2021年，全球主要國家氫燃料電池汽車保有量為49562輛，中國占18%，約8922輛。與國家發布的《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》相比，到2025年將初步建立相對完整的氫能供應鏈和產業體系，氫燃料電池汽車保有量約為5萬輛。這意味著2025年氫燃料電池汽車數量將是2021年的5倍。

在“雙碳”目標和氫燃料電池汽車保有量快速增長的背景下，如何準確測量氫燃料電池汽車對降低溫室氣體的作用已成為行業專業人士亟待解決的技術問題。

美錦碳資產和氫山科技的技術突破意義重大。此次發明中的數據監控系統包括：車載第一傳感器組件，位于參與出行項目的氫燃料電池汽車上，用于獲取氫燃料電池汽車的行駛距離或作業量、氫燃料消耗率；氫制備裝置的傳感器組件設置在氫制備裝置上，用于獲取氫制備裝置的二氧化碳排放因子；儲存裝置的傳感器組件設置在氫儲存裝置上，用于獲取氫逃逸排放的比例；車輛運營一體化智能管控平臺設置在終端設備上，包括數據處理分析系統，用于采集、存儲和分析氫燃料參數，數據處理分析系統還用于根據氫燃料參數確定出行項目的排放量，根據出行項目的排放量和基準線排放量確定溫室氣體的減排量。

本發明專利通過收集各種參數進行計算分析，獲得準確的溫室氣體減排量，也將氫燃料電池汽車出行的減排效果進行了量化，從而使得減排效果可以量化評價，提升了溫室氣體排放的實時監測效果。

氫能產業碳減排核算方法學意義非凡

與鋰離子電動汽車和燃料汽車相比，氫燃料電池汽車在能效比方面具有優勢，在續航里程和低溫性能方面也具有很大的優越性。

以北京冬奧會使用的氫燃料電池汽車為例，單次加氫的里程約為500公里。此外，與鋰電池在低溫和超低溫環境下的電力衰減相比，氫燃料電池具有優越的低溫性能，可實現－30℃低溫啟動和－40℃低溫儲存。

去年6月，美錦能源積極探索氫燃料碳減排會計。其飛馳汽車與中國船級社質量認證公司、氫山科技簽署了《氫燃料減排方法學開發及應用和近零碳綠色工廠創建項目》協議，共同推動“國內首個氫能燃料碳減排核算方法學”。今年1月底，由美錦能源、飛馳科技、中國船級社、氫山科技開發的《氫燃料電池汽車出行項目溫室氣體減排量評估技術規范》經中國技術經濟學會批準發布，成為中國第一個經認證的氫燃料電池汽車減排方法學團體標準。

在過去的三個月里，美錦碳資產、氫山科技又共同推出的國內氫車行業首個溫室氣體減排量的數據監測系統和方法，進一步證明了美錦能源及合作伙伴在氫能領域的技術實力與專業水準。

業內專家曾提出，要建立符合“雙碳”目標的“1+2+4+N”氫金融政策體系，“4”是指碳市場、數字化平臺、產業基礎設施、國際合作等四種創新支持。在促進碳市場對氫能發展的準確幫助下，建議加強氫能產業碳減排核算方法的發展。可以看出，美錦能源的每一項成就都表明，其企業的頂層設計都緊跟形勢，循序漸進。美錦能源官方消息稱，未來將繼續與更多同行合作，積極推進碳減排核算方法學研究，完善減排監測技術，為碳減排基礎研究、應用研究和試驗開發提供更多成果和項目支持。

氫燃料電池汽車溫室氣體減排量的數據監測系統和監測方法出爐，促進“雙碳”目標和推廣氫燃料電池汽車應用具有重要的示范意義，氫能汽車減排效果定義更準確，可進一步提高氫燃料電池汽車的市場價值，也有助于促進氫能產業的發展。

作者：i黑馬