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人們對轉向氫的期望主要集中在技術供應商身上，但企業也需要將生產變為現實。
Atome能旨在填補這一空白。該公司是石油大亨彼得?萊文(Peter Levine)旗下總裁能源公司(President Energy)的一部分，計劃在今年年底前進行IPO，并加入倫敦另類投資市場(AIM)。“在過去的幾年里，我們看到像ITM Power這樣專注于氫技術的公司。技術越來越便宜，但我們需要開始生產。Atome首席執行官Olivier Mussat在接受能源之聲采訪時表示:“我們正在利用運營項目的傳統油氣知識，并將其與技術結合起來。”
“需要有人來做制作人。該行業需要能夠管理環境和社會需求、處理合同、獲得電力、與買主達成協議的公司，”他繼續說道。
目前，這個領域的競爭是有限的。“沒有人能完成早期的艱難旅程，但如果我們想實現能源轉型，就會有更多的參與者。”
Atome最初的計劃是兩個項目，一個在巴拉圭，另一個在冰島。穆薩特說，第一座可以提供250兆瓦的容量，第二座可以提供100兆瓦的容量。“然而，兩國都擁有更多的綠色電力”，為未來的潛在擴張奠定了基礎。
總統能源的重點是南美，而前巴拉圭Itaipu項目主任詹姆斯·斯伯丁(James Spalding)是Atome當地部門的負責人。
巴拉圭
Itaipu大壩由巴拉圭和巴西共同建設，是世界上第二大水電大壩，裝機容量為14gw。巴拉圭有權獲得發電量的一半，但目前正在減少。
斯伯丁說:“Atome已經簽約成為第一家和唯一一家氫和氨的開發商。”該公司本月與電力流通公司簽署了諒解備忘錄(MoU)，預計將于2022年簽訂電力購買協議(PPA)。
他還表示:“能開始一件大事真是太好了。”他特別關注當地的交通需求。
“巴拉圭擁有世界第三大駁船船隊，僅次于美國和中國。該國超過40%的電力來自化石燃料。有必要將交通系統和重工業轉變為可再生能源。因此，駁船船隊對氫氣和氨的興趣也越來越大。”
他接著說，中國所有的石油需求都依賴進口，這使得中國受制于全球波動和對匯率的連鎖影響。“今年駁船船隊的燃料價格上漲了30%。這是他們成本的主要組成部分。”
“伊泰普的生產是穩定的，這將反映在整個過程中，”他指出。“我們可以保證價格穩定。”
私人的支持
綠色氫與藍色氫的爭論經常出現在成本方面，天然氣似乎有優勢。然而，過去兩年，天然氣價格表現出了驚人的波動。
穆薩特相信，變革即將到來。
他說:“今天，我們比以碳氫化合物為基礎的氫更有競爭力，如果不是更便宜的話。”在投資者和政府的支持下，私人融資正轉向能源轉型。
他還說，Atome也很好地抓住了這個機會。“我們不存在大企業集團所面臨的問題。我們可以加快步伐，加快項目進度。然后，他們的規模就會大到足以讓更大的公司進入并與我們合作。”
在11月加入atomi擔任首席執行官之前，Mussat曾在世界銀行的國際金融公司(IFC)工作了9年。
他回憶起國際金融公司將石油和天然氣部門與電力部門合并，組建能源部門。他表示，世界面臨著“能源問題和氣候問題”。
他指出，氫氣具有與天然氣相同的靈活性，這解決了電池的不同問題。“一塊大到足以推動30噸卡車超過1000公里的電池對于道路來說太重了。但你可以用氫來做。這是一個不同的空間。”
冰島
該公司在冰島的計劃也主要強調當地需求。
擁有綠色燃料75%股份的Atome公司正在冰島東北部進行一項綠色氨計劃。上周，它與Haldor Topsoe簽署了一份諒解備忘錄(MoU)，為該項目尋找合適的技術。
該計劃旨在向航運、重型貨物運輸和農業部門供應氨。該計劃包括該公司在Húsavík港口附近的巴基生態工業園建設一家工廠。
Topsoe的副總裁Tore Sylvester Jeppesen在聲明中指出，冰島擁有“巨大的水電和地熱資源”，擁有大量的可再生能源機會。巴基有豐富的地熱能供應，淡水也“豐富”。
Mussat表示，一旦atomom做出最終投資決定(FID)，它將“降低每一步的風險，以便我們能夠快速進行”。“我們不需要擁有自己的電力，”他繼續說。“這些供應已通過可預測的交付完全攤銷。”
一旦該公司進入前端能源和設計(FEED)階段，它預計將在兩年內實現第一個氫。“世界發展得很快。我們計劃在2023年底或2024年初交付氫，”Mussat說。
從更長期來看，中國還有出口的空間。這位首席執行官指出了航運業應對排放的壓力，并預測未來十年對氫和氨的需求將顯著增加。
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