令人回味的海德克勞特巴恩鐵路，或希瑟鐵路，有很長的歷史：從１９０５年起，它使城市居民從德國首都逃到周圍的肖爾菲德鄉(xiāng)村北部。然而，恢復(fù)巴斯多夫和柏林－杰斯德布倫南之間的客運(yùn)服務(wù)的努力已經(jīng)拖延了許多年。

２０２０年１２月１４日，一項(xiàng)撥款將使這條鐵路成為一個(gè)大規(guī)模氫項(xiàng)目的重要組成部分。根據(jù)該提議，列車將由燃料電池提供動(dòng)力，使用可再生能源，并將購置電解槽和其他氫汽車。盡管有了這些準(zhǔn)備工作，但疫情流行仍使啟動(dòng)工作暫停。

２０１７年１０月，柏林和勃蘭登堡州與鐵路公司ＤＢ　Ｎｅｔｚｅ合作啟動(dòng)了ｉ２０３０基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，相關(guān)計(jì)劃開始成形。隨后，柏林－勃蘭登堡運(yùn)輸協(xié)會(huì)與鐵路公司尼德巴尼默·艾森巴恩－阿克蒂安格塞爾沙夫特于２０１９年１月簽署了規(guī)劃協(xié)議。該安排提出了恢復(fù)海德克勞特班鐵路干線供鐵路乘客使用的建議。該項(xiàng)目將于２０２０年底啟動(dòng)，屆時(shí)德國交通部長將出席，為該項(xiàng)目捐助３５００萬歐元。然而，疫情封鎖導(dǎo)致了延期。、

最初的意圖是將海德堡的氫氣作業(yè)作為氫動(dòng)力列車的試點(diǎn)計(jì)劃。然而，“燈塔項(xiàng)目”將不再是一個(gè)合適的描述倡議，由于無數(shù)的延遲。因此，同一財(cái)團(tuán)在２０２０年初開始了一項(xiàng)新的倡議，向德國交通部提出了新的資金申請(qǐng)，但這次不是作為旗艦項(xiàng)目，而是以幾個(gè)獨(dú)立項(xiàng)目的形式。該項(xiàng)目的協(xié)調(diào)工作由貝格的巴尼默·恩格格塞爾沙夫特負(fù)責(zé)。

一項(xiàng)初步計(jì)劃是擴(kuò)大項(xiàng)目合作伙伴Ｅｎｅｒｔｒａｇ在普倫茨勞的電力轉(zhuǎn)化天然氣設(shè)施，以確保該工廠可以為大約５節(jié)車廂提供足夠的天然氣，具體數(shù)量還有待確定。該計(jì)劃預(yù)計(jì)，混合動(dòng)力發(fā)電廠將通過多拖車，每天向位于巴斯多夫的氫燃料補(bǔ)給站供應(yīng)４５０公斤的氫。此外，預(yù)計(jì)將有六輛公共汽車和兩輛垃圾車，以及在溫西肯多夫附近的一個(gè)電解槽。

自２００８年以來，巴尼姆區(qū)一直在推行零排放戰(zhàn)略，例如，通過在市政和區(qū)域一級(jí)使用可再生能源和碳中和交通工具。因此，作為這一段鐵路的重新招標(biāo)的一部分，施加某些環(huán)境條件是適當(dāng)?shù)摹Ｒ虼耍ㄟ^直接招標(biāo)程序分配的２０２４年至２０３８年運(yùn)營這條線路的投標(biāo)，是根據(jù)使用氫軌道車的研發(fā)計(jì)劃而定的。作為２０１９年２月“德國之旅”的一部分，科拉迪亞　ｉＬｉｎｔ已經(jīng)沿著海德克勞特班路線前往柏林－格松布倫寧。

普里尼茨–可能的現(xiàn)場試驗(yàn)

勃蘭登堡的其他軌道也可能在幾年內(nèi)看到氫列車的運(yùn)行：當(dāng)七條鐵路預(yù)計(jì)使用電池電動(dòng)軌道車，如２０２０年５月為柏林東北部招標(biāo)的那樣，柴油或燃料電池列車將在２０２４年開始分三段投入使用。柏林交通參議員雷金·根瑟解釋說：“我們正專注于為柏林都市地區(qū)供電的最新方法——擺脫柴油，轉(zhuǎn)向清潔電力，列車可以儲(chǔ)存電力，覆蓋沒有架空電線的路段。我們也承諾在后續(xù)合同中對(duì)車輛和車間的繼續(xù)運(yùn)營有約束力的要求。因此，我們致力于長期的生態(tài)可持續(xù)的當(dāng)?shù)毓步煌ňW(wǎng)絡(luò)。”