為了推動能源脫碳化的進一步發展，日本近年來一直在推進放寬燃料電池汽車基礎設施相關的建設法規標準。在氫氣銷售巨頭巖谷產業積極推進簡易型加氫站建設的同時，作為日本燃油供給業巨頭的ENEOS，最近也開始計劃利用自己在全國各地已開設的加油站內開展氫能供給事業。在世界各國都加速開展氫能產業的背景下，日本以放寬氫能源基礎設施建設相關法規標準為核心，力圖加速氫能源基礎設施的發展。

圖1.ENEOS加氫站布局

（來源：ENEOS官網）

日本在2017年發布了本國的“氫能源基本戰略”，也是世界首個作為國家級重要政策的氫能源相關戰略規劃。隨著該戰略的發布，主要以加氫站為重點的行業相關法規改革的呼聲一直很高。在此之前，由于日本對氣體安全和基礎設施建設安全有著極為嚴格的相關法規規定，加氫站的普及建設始終面臨成本和技術層面的困難。隨著近些年相關法規的放寬，民間企業的加氫站建設也開始逐步加速。

圖2.ENEOS加氫站

（來源：ENEOS官網）

根據ENEOS的消息，在加油站內設置氫氣充填設備屬于日本首次嘗試。預計在2022年春，ENEOS會率先在神奈川縣和愛知縣的兩個加油站開始實施。由于ENEOS在日本全國經營有1萬3千家加油站，因此未來依托龐大的加油站布局新的氫能源產業也備受各界期待。關于在加油站內設置氫氣供給設施的可行性方面，2020年1月時日本經濟產業省就根據“高壓氣體安保法”對其進行過法律層面的討論和解釋。在營業方面也通過一系列對高壓氣體安保法規的放緩，使得加氫站的無人營業成為可能，從而可以一定程度上削減加氫站的運營成本。除此之外，涉及機器使用材料，設置場所，運營層面等方面的法規也進行了數十項改革。政府在2021年對于加氫站普及的年度預算預計會達到110億日元（約6.7億人民幣），并利用該預算對民間加氫站事業者進行援助。目前在加氫站建設費用方面，相較于初期的5億日元（人民幣約3千萬），現在日本的加氫站建設費用已經縮減到2億日元（人民幣約1200萬）。

圖3.成本較低的移動式加氫站

（來源：ENEOS官網）

除了ENEOS以外，日本其他企業也在加快自己在氫能源產業的布局。巖谷產業根據經濟產業省的建議，減去了冷卻氫氣儲存的瓶組的散水裝置，正在各地推進簡易緊湊型加氫站的建設，目前在建的站點有6個；東芝在全國各地推進布局可再生能源來源氫氣的充填設備；松下開除了在進行氫能源叉車的開發之外，自家研發的家用燃料電池也早早面向市場；豐田在元町工廠設置了面向生產用氫能源叉車的氫氣充填設備。