波茨坦氣候影響研究所（ＰＩＫ）的研究人員在《自然·氣候變化》（Ｎａｔｕｒｅ　Ｃｌｉｍａｔｅ　Ｃｈａｎｇｅ）上撰文指出，氫基燃料主要用于航空或工業過程等不容易電氣化的領域。但是，生產這些燃料的效率太低、成本太高，而且它們的可用性也太不確定，無法廣泛取代化石燃料，例如用于汽車或供暖。對大多數行業來說，直接用電，比如電池驅動的電動汽車或熱泵，更經濟。對氫燃料的依賴導致對化石燃料和溫室氣體排放的進一步依賴。

氫基燃料是一種良好的清潔能源載體，但其成本和未來應用的風險也很高。作為一種通用的氣候解決方案，氫基燃料可能是一個不大可能實現的目標，它們不應該被期望廣泛取代化石燃料。至少在未來十年內，氫基燃料很可能是稀缺的，而且缺乏競爭力的。押注氫基燃料的廣泛使用可能會增加我們對化石燃料的依賴：如果我們維持燃燒技術體系，并試圖用氫基燃料“喂”它們，當氫基燃料成本太高、太少時，我們最終將繼續燃燒石油和天然氣，并排放溫室氣體危害氣候的短期和長期目標。

因此，我們應該優先考慮這些珍貴的氫基燃料的基本應用：長途航空、化工生產原料、鋼鐵生產，以及可能的高溫工業過程，因為這些領域和應用很難產生直接電力。我們目前還遠未達到１００％的可再生能源，因此有效利用可再生能源是關鍵。然而，如果我們使用氫燃料而不是直接電氣化的替代品，則需要２到１４倍（取決于所采用的技術）。

以現階段的電力結構，氫基燃料將增多而不是縮減溫室氣體的排放。在２０１８年的德國電力結構中，在汽車、卡車或飛機上使用氫基燃料將產生比使用化石燃料多三到四倍的溫室氣體排放。

研究人員計算出，假設使用１００％可再生電力生產綠氫，使用氫基燃料避免１噸二氧化碳排放的成本目前為液體燃料８００歐元，氣體燃料１２００歐元。這遠遠高于目前的二氧化碳價格，例如，在歐洲排放交易計劃中，每噸二氧化碳的價格低于５０歐元。但隨著二氧化碳價格的上漲，氫基燃料到２０４０年可能會變得具有成本競爭力。鑒于減少溫室氣體排放以穩定氣候的緊迫性，對于那些存在直接電氣化替代方案的行業來說，這為時已晚。

盡管未來的成本存在不確定性，但到２０４０年左右，氫基燃料很可能成為替代所有剩余化石燃料的后盾技術。然而，實現這一目標需要大量的政策支持。事實上，在氫基燃料僅僅通過提高碳的價格而成為商業上可行的燃料之前，對氫燃料的補貼在大約２０年的時間里是必不可少的。

從長遠來看，氫基燃料前景看好。利用全球太陽能帶巨大的風能和太陽能潛力，氫基燃料可以在全球范圍內交易，解決日本和歐洲等人口密集國家缺乏可再生能源的瓶頸。然而，由于國際和國家的氣候目標要求立即減少排放，從氣候變化的角度來看，直接電氣化應優先考慮。