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韓國正在研究利用海上風力發電的海上綠色氫氣工廠，該工廠將以浮式生產、儲存、卸載船為基礎。
韓國成立了一個財團，帶頭進行氫FPSO (H-FPSO)的初步工程，該項目隨后將被納入試點項目。
該財團由韓國海洋大學(KMOU)牽頭，包括韓國船級社(KR)和大宇造船海洋(DSME)在內，計劃在2022年生產1兆瓦級的示范工廠，并在2030年開發和示范兆瓦級工廠。
據KMOU總裁Doh deogo -hee稱，KMOU將利用該大學專利的浮動核電系統進行H-FPSO的研究、開發和演示。
KMOU與韓國電力建設公司(Kepco E&C)和DSME合作，開發了基于小型模塊化反應堆BANDI-60S的浮動海上核電站。BANDI-60S是塊狀壓水反應堆。KMOU認為H-FPSO概念是韓國實現碳中和、出口相關技術和加速氫燃料使用的最佳選擇。
目前還不清楚H-FPSO試點項目將如何融資，也不清楚第一艘船將部署在哪里，而在本文付印時，Doh沒有回答Upstream的問題。
韓國研究人員認為，隨著H-FPSO概念與計劃中的海上風力發電場聯系在一起，FPSO概念為僅使用水和可再生能源生產綠色氫提供了強有力的解決方案。
德國咨詢公司羅蘭貝格(Roland Berger)最近的一項研究發現，漂浮的海上風力可以與氫氣轉化相結合，從而在以強勁持續風力著稱的偏遠水域實現綠色氫氣生產。
羅蘭貝格高級合伙人Maarten de Vries說:“可以想象，浮動渦輪機、綠色氫氣和FPSO的使用將結合在一起，實現非常低成本的綠色氫氣海上生產——無論位置多么偏遠。”
需求仍然是阻礙氫上游投資的主要障礙
羅蘭貝格(Roland Berger)阿姆斯特丹辦公室負責人布拉姆?阿爾伯斯(Bram Albers)表示:“在海上通過電解將海上風能轉化為氫氣，比在岸上更好。”
韓國將大舉投資氫項目，以促進這種清潔燃料在其能源消費結構中的使用。
此前，產業通商資源部表示，韓國5大集團將在2030年之前投資43.4萬億韓元(約合380億美元)用于氫技術。
中國已經發布了一項綠色新政，旨在到2025年將可再生能源發電量增加兩倍。韓國在2019年1月發表了“氫經濟路線圖”，其目標是到2022年將燃料電池汽車的數量增加到7.9萬輛，到2040年將增加到590萬輛。
摘譯自：Upstream.
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