林德公司和戴姆勒卡車公司簽署了一項協議，共同開發用于燃料電池卡車的下一代液氫加注技術。通過他們的合作，合作伙伴的目標是使加氫過程盡可能簡單實用。

　　兩家公司將共同致力于處理液氫的新工藝（“過冷” 液氫，“ sLH 2 技術”）。這種創新的方法可實現更高的存儲密度，更大的范圍，更快的加注和卓越的能源效率。新工藝將使用高于環境壓力的水平和特殊的溫度控制，從而避免在加注過程中產生所謂的汽化效應和 “回氣”（車輛油箱中的氣體返回加注站），并且之間不需要復雜的數據通信。總體而言，該技術因此允許更簡單的加油站概念。能量存儲密度的提高歸因于高于環境壓力水平，這會增加儲罐中的氫氣質量。

　　兩家公司計劃在 2023 年在德國的一個試驗站為原型車進行首次加注。林德和戴姆勒卡車公司計劃在共同開發的技術的相關接口周圍實現高度透明和開放。通過使盡可能多的其他公司開發應用新的液氫標準的自己的加油和車輛技術，將為新工藝建立全球大眾市場。

　　“作為氫燃料加注技術的先驅，以及氫市場上最大的參與者之一，我們很高興為這一重要的里程碑而為氫經濟的發展做出貢獻。” 林德清潔氫部負責人戴維·伯恩斯（David Burns）說。“與商用車行業的領導者戴姆勒卡車公司一起，我們期望在不久的將來實現氫動力重型卡車的使用。”

　　梅賽德斯·奔馳 GenH2 卡車將實施新的加注工藝

　　2020 年 9 月，戴姆勒卡車公司舉辦了燃料電池概念卡車梅賽德斯·奔馳 GenH2 卡車的全球首發。制造商使用 GenH2 卡車展示了公司正在全速前進的具體技術，從而使重型燃料電池卡車能夠在一次單程續航內完成靈活，苛刻的長距離運輸操作，最大續航里程可達 1000 公里氫氣罐。戴姆勒卡車公司計劃在 2023 年開始對 GenH2 卡車進行客戶試驗；批量生產將于本世紀下半年開始。由于使用液體而不是具有較高能量密度的氣態氫，該車的系列性能計劃達到與傳統柴油卡車相當的水平。

　　戴姆勒卡車公司更喜歡使用液態氫，因為在這種狀態下，相對于體積，能量載體的能量密度比氣態氫高得多。結果，使用液態氫的燃料電池卡車的油箱要小得多，并且由于較低的壓力而大大減輕了重量。這為卡車提供了更多的載貨空間和更高的有效載荷。同時，可以攜帶更多的氫氣，這大大增加了卡車的行駛距離。與傳統的柴油卡車一樣，這使得 GenH2 系列卡車適合于多天，難以計劃的長途運輸以及每天的能量通過量很高的情況。

　　戴姆勒卡車公司目前正在推動必要的儲罐系統技術的發展，以使液態氫也可在移動應用中用作批量生產的燃料電池卡車的能源。在固定應用中，例如在工業中或在加氫站，低溫液態氫的儲存溫度為負 253 攝氏度已經很普遍。這也適用于液態氫作為貨物的運輸。