近日，北京氫能產業發展不斷提速，相關政策措施不斷出臺。先是北京市經信局發布了“氫能產業發展實施方案（2021-2025年）”。再是由北京牽頭申報的京津冀氫燃料電池汽車示范城市群，被國家五部委聯合批準為首批示范城市群。北京市鼓勵氫能產業發展之急切和迅速可見一斑。

根據《方案》設定的目標，2023年前，北京市將力爭建成37座加氫站，推廣氫燃料電池汽車3000輛；到2025年前，氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。京津冀區域累計實現氫能產業鏈產業規模1000億元以上，減少碳排放200萬噸。

加氫站是氫能產業發展的重要一環，在氫能制造、儲存、運輸、加注等環節中連接上下游，具有非常重要的樞紐作用。

據了解，截止2020年底，全國氫燃料電池汽車保有量為7355多輛，已建成加氫站118座，其中廣東已經建成加氫站30多座，早在幾年前佛山已經有加氫站實現了市場化運營。未來5年，加氫站建成數量將增長近8倍，未來15年，氫燃料電池汽車保有量將增長136倍。

就在8月15日，福田汽車與中國石油合作建設的首座加氫站在北京昌平投運，這是北京首座為2022年冬奧會提供氫能源保障的配套加氫站。

很顯然，北京的氫能產業發展已經按下了快捷鍵，加氫站建設也將如雨后春筍般呈現。未來，市民將能夠駕駛氫燃料電池車到加氫站加氫，就像現在到加油站加油一樣方便快捷。

其實加氫站商業化運營，我國有的地方已經實現。據媒體報道，早在2017年，佛山市南海區丹灶鎮已經建成了全國首個全商業化運營的加氫站。

據了解，現階段，很多地方的加氫站多是內部示范類，使用圈子還比較小，加氫車輛多是氫能源公交車、觀光車、運輸車、物流車等。

那么，北京目前的加氫站建設情況如何？有多少座加氫站已經建成使用，又有多少座已經實現了市場化運營？

氫啟未來網了解到，這座剛建好的福田汽車加氫站，位于昌平區沙河鎮，在福田汽車廠內部，目前并未對外開放，主要供福田汽車內部車輛使用。

根據氫能源投融資機構香橙會研究院的數據，北京在營的加氫站主要分布在六個區，共有9座，分別是：

房山區：京輝氫能加氫站、竇店加氫站

大興區：大興氫能科技園加氫站

海淀區：億華通北京永豐加氫站

豐臺區：航天101液氫站

昌平區：福田加氫站、昌平王府加氫站

延慶區：中國電力延慶園加氫站一期、中國電力延慶園加氫站二期

氫啟未來網了解到，這些加氫站，大多沒有實現向所有人開放的真正的市場化經營。

隨后，氫啟未來網也從幾款手機地圖搜索北京“加氫站”，有的地圖上基本沒有標注加氫站的位置，搜索結果基本都是“加氣站”分布點。而有的地圖上標注有房山區京輝氫能加氫站和海淀區億華通加氫站等。還有的地圖上面有加氫站顯示為“暫停營業”狀態。

有網友在一款地圖下面留言稱，“居然被加氫站趕出了門外……大家以后來的時候悠著點哦”。 

業內人士介紹，北京市已經建成了多座示范類加氫站，也有個別處于營業狀態的加氫站，加氫圈子都較小。目前真正能夠像市民平時加汽油一樣實現市場化運營的加氫站基本很難找到。