H2視圖昨天(3月2日)與世偉洛克聯(lián)合舉辦了一場特別網(wǎng)絡(luò)研討會，旨在更深入地了解氫配件的結(jié)構(gòu)以及脫碳運輸?shù)募夹g(shù)潛力。

世偉洛克首席交通應(yīng)用工程師查克·海耶斯首先介紹了電動汽車和氫燃料電池汽車的主要區(qū)別以及兩者的優(yōu)缺點。

關(guān)于電動汽車，Hayes說，“電動汽車被廣泛討論，它們有一些局限性，它們主要是里程較短，它們真的不適合重載和長途貨運車輛，電池非常重，充電需要很長時間。

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“如果你要在公路上長時間駕駛大型卡車，加油時間可能會有所不同，特別是對于卡車來說，一次充滿電可能需要3到12個小時。”

由于這些缺點，Hayes認(rèn)為氫在重型長途卡車運輸中有著巨大的市場，世偉洛克旨在發(fā)展這項技術(shù)。

“對于輕型車輛來說，一次加油行駛300多英里是很常見的，一些正在開發(fā)重型長途卡車的人提供了高達(dá)1000英里的行駛里程，”Hayes說。

“非常快的燃料在時間上與你現(xiàn)在的汽車相當(dāng)，你可以在大約四分鐘內(nèi)給你的汽車加滿汽油，這與氫燃料汽車是一樣的。

“這與你接近泵并在大約15分鐘內(nèi)為重型車輛加油的方式非常相似，目標(biāo)是將10分鐘內(nèi)為一輛卡車加滿100升氫氣。”

這兩種技術(shù)有著不同的特點，很明顯，在不斷發(fā)展的零排放世界中，兩者都有自己的角色。

為了幫助發(fā)展氫動力產(chǎn)業(yè)，配件正在成為價值鏈的一個重要方面，海斯解釋了為什么這是擴大技術(shù)及其使用的基礎(chǔ)。

Hayes說:“配件是我們連接組成氫燃料系統(tǒng)和氫分配器的所有部件的方式，因此工作條件對我們使用的壓力具有內(nèi)在的挑戰(zhàn)性。

“我們需要的東西都在那里，壓力被用來創(chuàng)造車輛上氫氣的密度。汽車?yán)锓诺臍湓蕉啵隳茏叩迷竭h(yuǎn)。

“這些系統(tǒng)必須能夠承受高速、顛簸的道路和氣候條件、溫度變化以及同時發(fā)生的一系列其他事情。應(yīng)力和振動對你的設(shè)計非常重要。”

由于配件程序?qū)φ麄€氫系統(tǒng)的安全標(biāo)準(zhǔn)有著重大影響，擁有一項成功的技術(shù)和能夠可靠地實施這一做法的供應(yīng)商對于氫作為早期技術(shù)仍受到質(zhì)疑的全球氫社區(qū)來說是無價的。

通過這樣做，世偉洛克的目標(biāo)是成為確保氫能在這一領(lǐng)域和移動行業(yè)的未來的供應(yīng)商。

海斯說:“世界上任何地方使用氫處理消費品的一個失敗都會使整個行業(yè)倒退。因此，不僅僅是我們的供應(yīng)商、我們的客戶、原始設(shè)備制造商和汽車制造商或一級制造商，我們都必須意識到這一點。

“在處理高壓氣體系統(tǒng)(尤其是氫氣系統(tǒng))的安全性和完整性時，不應(yīng)該考慮成本節(jié)約。這是一個真正值得關(guān)注的高質(zhì)量組件的地方。

“為關(guān)鍵系統(tǒng)選擇和指定正確的組件真的很有幫助，因為我們認(rèn)為FDA暫停這一做法是目前或未來增長基礎(chǔ)設(shè)施和我們汽車的最佳選擇，我們正在努力幫助全球客戶做到這一點。

Hayes向觀眾揭示了在裝配過程中支持氫的許多不同屬性中的一個，他提到了足夠的握力的需要。

“當(dāng)處理油管時，你必須確保系統(tǒng)內(nèi)部的壓力不會通過作用于油管的壓力作用將油管撕裂或推出——我們稱之為管夾，”Hayes說。

“我們認(rèn)為，我們的解決方案是獲得一個強大的管夾，實際上是一個橫跨管子的夾緊或撞擊和保持動作，可以承受該系統(tǒng)工作壓力的四倍。

“就某些配件而言，它們需要承受高達(dá)1050巴的壓力。那將是那個的四倍。4，000巴，有點處于爆裂狀態(tài)，在安裝之前管道實際上已經(jīng)爆裂。高質(zhì)量的將能夠持續(xù)所有這些類型的活動。”

顯然，配件的解剖對整個氫氣系統(tǒng)至關(guān)重要，并確保氫氣的安全協(xié)議得以執(zhí)行。有關(guān)安裝目的的更多細(xì)節(jié)和要求在整個網(wǎng)絡(luò)研討會中進行了討論。

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