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繼氫能源汽車之后，被稱為儲能領域“后浪”的“儲氫”成為最新的新能源熱詞。
國家發改委近日印發《關于進一步深化燃煤發電上網電價市場化改革的通知》。通知稱：“加強與分時電價政策銜接，各地要加快落實分時電價政策，建立尖峰電價機制，引導用戶錯峰用電、削峰填谷。”
業內專家表示，峰谷電價差的加劇將有利于儲能行業的發展，尤其是氫能在儲能領域可以發揮重要作用，實現低成本、長效的儲能，有利于用電量大的高耗能產業的利用和氫能汽車產業發展。
儲氫是未來長期、大規模儲能的方向
國家發改委高技術司近日組織召開系列研討會，邀請工業和信息化部、財政部、自然資源部等部門，以及市場機構、專家學者參加聚焦氫能制備、儲運、加注和終端運用全產業鏈，分析判斷行業發展態勢，深入探討氫能產業合理布局、有序推進多元化示范應用，構建清潔低碳供應體系，制定完善行業基礎標準。
有關方面一致表示，氫能產業健康有序發展，對我國能源綠色低碳轉型、實現碳達峰、碳中和目標具有重要意義，要進一步加強頂層設計，加快技術創新，完善政策體系，努力實現高質量發展。
中科院院士院士周孝信10月11日在2021全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上表示，在“雙碳”目標下，用電場景也將發生變化，對于風電、光伏等輸出波動較大的可再生能源，需要更有效的儲能方式來支撐。
周孝信認為，動力電池梯次利用是可再生能源儲能的最重要方式之一。但考慮到一些季節性因素波動較大以及長期大規模儲能的需要，儲氫是未來發展方向之一。
周孝信強調，“綠色氫”是未來調控可再生能源的重要手段，也可用于新能源汽車。
什么是“綠氫”？周孝信解釋說，這是可再生能源電力的大規模制氫。生產過程作為電力系統的可調電力負荷，可以發揮可再生能源比例高的新型電力系統的靈活性，類似于電池儲能，但使用從電到氫的能量存儲，而不是以前的從電到電的能量存儲。
不過，周孝信也指出，“灰氫”，即燃煤制氫等不可再生能源仍需謹慎對待，其比重需要控制。
中科院院士歐陽明高也指出，氫能存儲是新能源動力系統的核心技術，氫能存儲將是氫能利用的重點領域。小功率、短周期、分布式儲能主要依靠電池，而長周期、大規模、集中式儲能則可能依賴氫能及其載體，氫能是集中式可再生能源最好的大規模長期儲存最佳途徑。
就成本而言，氫能儲能相對于電池儲能要便宜。歐陽明高表示，在大規模儲能方面，氫儲能的成本至少比電池儲能低一個數量級。如果可再生能源的電價成本低于每度電0.15元，儲氫一定具備經濟性。
此外，氫能儲能在制氫、運輸和儲氫方式上也更加靈活，包括長管拖車、管道氫氣運輸、摻氫、遠距離輸電+本地制氫等方式均可應用。
儲氫需降低能耗和損耗
也有業內人士表達了對氫能儲能技術現狀的擔憂，尤其是電解水過程中的能源消耗和氫氣轉化為電能過程中的損耗。
按照目前電解水制氫技術，生產1公斤氫氣理論上需要消耗40度左右的電能制取，而通過電解水制出的1公斤氫氣再轉化成電只能轉化約15度電左右，理論上要損失至少60%。
近期，我國儲氫示范項目成功投產。2021年9月10日，國內首座兆瓦級氫儲能電站制氫系統部分在安徽六安正式滿負荷運行調試成功，首次實現兆瓦級氫儲能在電網領域的應用。該項目是國家電網公司科技項目“兆瓦級制氫綜合利用關鍵技術研究與示范”的對應配套示范工程。
在氫能生產和燃料電池汽車示范方面，河北張家口建立了可再生能源制氫工廠。目前，已有數百輛燃料電池汽車進行了示范運行。2022年北京冬奧會將有1000多個氫燃料電池汽車投入使用。
上市公司布局儲氫相關領域
上市公司方面，隨著政策的支持，多家上市公司也開始對儲氫及儲氫相關領域進行新的布局。其中，中集安瑞科計劃建設年產約10萬只儲氫鋼瓶的生產線。中材科技將為70MPa氫氣瓶做技術儲備。京城股份將加快推進IV型鋼瓶的實施，富瑞特裝2021年重點推進富瑞深冷液氫氣瓶的小批量試制。
“雖然電解水制氫、再利用氫發電的計劃虧損相當大，但現階段綜合利用率僅在20%-30%范圍內，但這是一個很大的突破。” 同濟大學教授、國家智能型新能源汽車協同創新中心主任余卓平表示，要以寬容的態度對待作為“后浪”的“氫儲能”。
余卓平介紹，電網希望有穩定的電力供應，現在氫氣被用作中間載體，能夠上網的電上網，上不了網的電來制氫，實際上就把電轉化成氫能，把它儲存下來，這個是可以大規模來做的，有望惠及一批產業鏈公司。
余卓平表示，有了可再生能源制氫這個“綠氫”的穩定來源，氫能汽車也能夠進一步發展。預計到2030年，新增新能源車方面，純電動車型預計將達到65%，氫燃料電池車也可以占到一定比例。
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