制定好的政策就像組裝拼圖一樣。零件都在那里，但如果它的包裝盒前面有一張圖片就更容易了。

在制定政策使新興的氫能源部門發展和繁榮的情況下，我們必須接受組裝的拼圖看起來像是正在進行的工作。

并不是說它的輪廓很粗略；我們都知道我們想去哪里。

但是支持這一旅程的技術發展非常快，我們需要變得靈活和適應。

以低于每升2美元的價格生產氫燃料（也稱為H2 3c 2）的目標就是一個很好的例子。

我們將如何到達那里還不清楚，但我們的知識正以極快的速度前進。

我們正看到來自各方的關于生產價格的定期數據更新，當然，藍色與綠色生產的競爭敘事仍然是一個活生生的問題。

當然，沒有上下文，H2%3C2本身并沒有多大意義。

這是一個尚未明確與任何特定版本的成功相關聯的目標，無論是出口還是國內應用。

像政策領域的大多數事情一樣，隨著你接近目標，細節變得越來越重要。

我們確實知道，替代汽油和柴油的氫氣可能不需要低于2美元，替代天然氣的氫氣需要遠低于2美元。

我開始擔心，對生產價格——尤其是電解槽成本——的關注，正讓政策制定者忽略一些相當重要的問題。

其中一個重要的問題是總的出口成本，氫將用于國內經濟的什么地方，以及我們需要什么東西才能出口和使用氫。

2021年9月HySupply關于德國供應鏈的報告確實有助于我們更多地了解新興的出口前沿。

我們最近還看到了許多其他本地和國際報告，這些報告有助于縮小航運和基礎設施選項的范圍。

在撰寫本文時，我們正在等待來自聯邦政府的一份重要的氫基礎設施報告，預計該報告將為供應鏈提供更多信息。

但是，這幅圖景的一些重要部分現在才剛剛開始成形，我認為我們需要加快步伐。

存儲是根本。這是供應鏈中昂貴的一部分，我們需要降低成本，讓人們買得起氫。

水呢？我們需要更多的海水淡化廠嗎？它們將在何時何地建造？誰付錢？

電價呢？是的，它們可能很低，但會足夠低嗎？如果對可再生能源用地的社會許可擔憂導致各州的氫計劃轉向離岸風力發電會怎樣？這對氫氣價格有什么影響？

那么貨運和物流呢——準備狀態是什么樣的，成本是多少？我們在這里談論的不僅僅是燃料補給能力，還有投資新的氫動力卡車、火車和輪船。如果沒有政策支持，這項投資將如何進行？

各種行業應用和激勵轉化呢？

當我們知道設備的壽命很長，而且在凈零承諾達到之前投資周期有限時，我們還要等多久才能等到政府采取行動制定政策？

這些都是澳大利亞氫理事會今年優先考慮的問題，我們已經開始與所有這些領域的利益相關者進行對話。