英國氫能產業的建設進展順利，每周都有大規模項目和投資宣布，該地區成為清潔能源載體的熱點也就不足為奇了。

通過到2030年將低碳氫產能從5GW增加一倍至10GW，英國政府顯然支持清潔能源載體及其在經濟脫碳中的作用。

在英國氫革命的最前沿是先進推進中心，這是一個為英國研發項目提供資金的組織。這可能是支持不斷增長的氫社區的重要載體。

為了進一步了解先進推進中心的組織結構和在支持這一增長領域中的作用，H2·維尤采訪了先進推進中心的首席執行官伊恩·康斯坦斯。

H2·維尤（H2V)：英國如何成為氫燃料電池發展的領先地區并支持這一領域的創新？

伊恩·康斯坦斯（IC)：好消息是，我們并沒有原地踏步——英國已經在燃料電池系統制造的上游階段——電化學和材料加工——擁有世界領先的優勢。事實上，我們已經實現了燃料電池系統15%的附加值。

然而，我們的分析顯示，這一比例可能高達65%，這是我們在最新出版物中向行業和政府強調的機會。

很明顯，我們正在大規模推出電池電動汽車和貨車——英國在這方面的領先地位和早期立法已經改變了游戲規則，幫助購車消費者和汽車制造公司專注于我們正在進行的旅程。然而，我們不能全部用電池來完成——這將是“馬換課程”。

電池將適用于大多數汽車和貨車，但在需要長距離和高能量的應用中，電池有其局限性。也許最重要的是，在有效載荷距離和正常運行時間是關鍵因素的商業應用中，氫將發揮作用。在我們支持的項目中，我們看到了更多的氫技術創新，車載零碳汽車技術中一些非常有趣的發展。

我們預測，隨著氫燃料補充網絡的擴大，從2030年起，用于公路和越野汽車的燃料電池平臺將快速增長，目標是零售價降至4-5美元/千克。我們預計，到2035年，僅在英國，就需要14GW的車載燃料電池堆功率和400，000個氫碳纖維罐來滿足FCEV的生產需求。相當于14萬輛車。

氫氣燃燒也有明顯的作用，特別是在重型領域。APC insight指出，到2040年，整個歐洲銷售的新HGV中，40%將是電池驅動，30%是燃料電池，15%是氫燃燒。2019年（疫情之前），英國在英國生產了130萬輛汽車，但制造了250萬臺輕型發動機，估計總價值為80億英鎊（100億美元）。

其中80%出口到歐洲。我們已經支持了康明斯和海豚N2公司的氫燃燒發動機項目，他們希望繼續在英國生產接近零排放的發動機。

因此，我們有新興的需求、能力和機會，以此在英國實現更多的價值。例如燃料電池堆和系統組件，以及制造對于燃料電池和氫燃燒發動機中氫的車載儲存和運輸至關重要的高壓碳纖維圓柱形罐。或者利用現有的汽車能力來批量制造部件，如雙極板和電池堆組件。

保持這一領先地位需要投資，但我們已經看到了這一點。Johnson Matthey最近承諾到2030年在清潔氫技術上投資10億英鎊（13億美元），這表明了對英國增長的信心，以及Ballard Power在2021年最后一個季度收購英國公司Arcola Energy，這是對英國制造業的4000萬美元內向投資。

我必須強調，我們并不是說是燃料電池而不是電池，在短期內，電池仍將占主導地位，但氫也有重要作用。我們希望，通過分享我們的價值鏈圖洞察力，它可以幫助行業和政府在這個有利于英國發展的技術領域做出長期戰略決策。

H2V：引入了哪些政治框架或組織來確保英國在燃料電池創新方面領先？

集成電路：APCs的重點完全放在車載車輛技術和英國汽車工業向零碳技術的過渡上。我們與英國政府一起提供的汽車轉型基金已經在加快BEV供應鏈工業化的步伐方面取得了切實的進展——兩家大型工廠和一家電力驅動組裝廠已經投入運營。

我懷疑我們很快就會看到氫技術的大規模發展，因為全球許多原始設備制造商在過去的一年中宣布他們正在探索氫或燃料電池模型——包括一些像JLR的Zeus a demonstrator，它得到了APC的資金支持。

然而，與電池電動汽車一樣，能源生產和基礎設施與消費者信心和接受度有著內在聯系。2021年8月發布的英國政府氫戰略為藍色和綠色氫生產提供了明確的途徑，但它需要來自行業的投資才能實現。

就加油而言，與汽油或柴油汽車相比，我們最初看到的是氫燃料汽車的一種不同模式，它們的使用案例表明了一種在物流或工業中心附近戰略性地放置加油站的模式。這將隨著消費者需求的增長而增長。