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一艘新的零排放船只將很快抵達挪威水域——亞足聯能源公司的氫燃料電池和氨裂解器技術已被選中為這一里程碑式的船只開發提供動力。
AFC Energy的氫燃料電池和氨裂解器昨天(12月1日)獲得了ZeroCoaster氨燃料貨船的原則批準(AiP)地位，這標志著英國企業和海運業的里程碑時刻。
盡管可能不是綠色交通最常用的技術，但由于其超高的功率密度，超越了當今市場上的替代技術，亞足聯能源公司的堿性燃料電池和氨裂解器將帶來許多機會。
為了進一步了解這項技術以及亞足聯能源公司在海事行業的參與情況，H2·維尤早些時候采訪了亞足聯能源公司的首席執行官亞當·邦德。“巨大的碳密集型海運業是最適合受益于亞足聯能源公司零排放電力系統的主要市場之一，”他說。
“AFC Energy的S系列燃料電池系統利用堿性燃料電池技術，該技術需要氫和氧在非燃燒過程中進行電化學結合，基本上將化學能轉化為電能。
“AFC Energy燃料電池技術的一個關鍵和獨特優勢是它能夠利用低等級——因此也是低成本的——氫燃料，例如從氨中提取的氫燃料。氨作為一種不含碳氫鍵的液態無機載體，在到達終點時可以被“裂解”產生氫氣和氮氣，只產生熱量和水作為反應副產物，因此零排放。
“因此，S系列燃料系統可以提供超過目前市場上替代高功率密度電池的電流密度，而不需要昂貴的超高純度氫氣。這項技術將為該船提供1.2兆瓦的容量。”
然而，亞足聯能源公司并不是單獨在這個項目上工作，事實上是與多個行業專家合作。由Vard Engineering Brevik AS領導的ZeroCoaster財團也由ABB、Trosvik Maritime、SINTEF海洋和HK Shipping組成，并由挪威政府贊助。
現在，AiP已被授予亞足聯能源公司，該船的工程已被批準，該財團正全力以赴。但是AiP到底是什么意思呢？
“船舶設計的AiP意味著在商業實現設計之前不再有任何障礙。這意味著，Vard現在可以開始與潛在客戶就購買新的氨燃料船進行商業討論，該船采用了AFC Energy的海上燃料電池和裂解器模塊，”邦德告訴《H2觀點》。
“這也意味著零排放、以氨為燃料的船舶市場現在可以開始了，為AFC Energy打開了大量機會和增長的大門，并推動海運業向脫碳邁出了關鍵一步。”
綠色是挪威海運業的未來
不言而喻，該項目對挪威非常重要，因為它希望減少排放并實現各種脫碳目標。具體來說，挪威設定了到2030年減排50%的目標，預計僅在該國就需要多達1100艘零排放或低排放船舶。
直接聚焦于zero coast項目，為了實現上述目標，預計將需要450艘與zero coast非常相似的散裝貨船來支持綠色過渡，這意味著今天的宣布來得正是時候。
關于綠色氨，預計這種燃料將是海運行業脫碳的關鍵，據估計，綠色氨可用于使多達25-30%的海運船隊脫碳——亞足聯能源公司的技術支持這一點。
邦德重申了這些觀點，他繼續說道，“巨大的碳密集型海洋產業是最適合從亞足聯能源公司的零排放電力系統中獲益的主要市場之一。
“根據國際海事組織(IMO)2020年發布的一份報告，全球人為二氧化碳排放量中，航運產生了約2.9%。它發現，2012年至2018年間，航運排放增加了10%。國際海事組織已經設定了一個目標，到2050年，與2008年相比，海運溫室氣體排放量至少減少50%。
“海事組織《GHG戰略》(2018年)設定了嚴格的排放目標；這使得航運業承諾到2050年將溫室氣體排放量減少50%。隨著船只的保質期超過40年，主要的造船商已經在研究如何使他們的船只經得起未來考驗，保持在這些目標的右側。
“因此，AFC Energy認為，考慮到港口的儲存量和成熟的燃料分配網絡，該行業可以從使用低成本、易得和高能量的濃氨作為基礎燃料中獲得顯著收益。”
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