大雪壓青松，青松挺且直，要知松高潔，待到雪化時。

這句詩也恰如當(dāng)下燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入“瓶頸期”的真實寫照。

當(dāng)前行業(yè)發(fā)展困難表面上是企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)金流差，資本市場對氫車表現(xiàn)冷淡，但其根本原因還是在于燃料電池產(chǎn)業(yè)整體成本太高，燃料電池汽車很“貴”，氫氣價格很“高”，加氫站少致使加氫也不便利。

燃料電池產(chǎn)業(yè)離正式進入商業(yè)化仍有一段長路要走。

為了更加深入探索燃料電池產(chǎn)業(yè)商業(yè)化發(fā)展，在上期由氫啟未來網(wǎng)主辦的《氫能大咖分享匯》直播欄目上，邀請到了氫沄（河南）新能源科技有限公司副總裁劉子言先生做客直播間。

在問答交流環(huán)節(jié)上，劉總針對燃料電池發(fā)展現(xiàn)狀、燃料電池技術(shù)和市場挑戰(zhàn)等問題給予了回答，以下為部分精選問題實錄：

問：在您看來，目前燃料電池技術(shù)在全球范圍內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀如何？

劉子言：

全球變暖和環(huán)境污染問題受到了國際的重視，各國家和地區(qū)都提出了減排目標(biāo),與傳統(tǒng)能源相比，氫燃料電池具有效率高、清潔、綠色和無污染等優(yōu)點，全球范圍內(nèi)越來越多的國家開始大力支持新能源轉(zhuǎn)型。

全球發(fā)展氫能主要有三個內(nèi)因。

第一，環(huán)保角度，推動能源清潔轉(zhuǎn)型，典型如歐洲；

第二，能源安全角度，本國化石能源稟賦較差，希望通過氫能革命擺脫對化石能源的的嚴重依賴，典型如日韓；

第三，經(jīng)濟原因，想要繼續(xù)保持能源領(lǐng)導(dǎo)地位，依靠新能源與技術(shù)壟斷賺取經(jīng)濟收益，如美國、澳大利亞以及中東等國家。

我國發(fā)展現(xiàn)狀而言。

第一、中央的產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計框架完善，目標(biāo)明確

第二、正在推行的燃料電池示范應(yīng)用補貼政策，為行業(yè)發(fā)展指明方向，促使行業(yè)帶入商業(yè)化初期

第三、地方氫能產(chǎn)業(yè)政策規(guī)劃陸續(xù)推出，氫能產(chǎn)業(yè)熱度持續(xù)上升，潛力逐步釋放。

總的來說，在燃料電池方面，日本燃料電池技術(shù)實力較強，專利最多。韓國燃料電池汽車銷量領(lǐng)先，有一定優(yōu)勢，中國發(fā)展?jié)摿Ω蟆Ｄ壳爸袊塾嫿ǔ杉託湔緦⒊?00座，為世界最多。隨著加氫設(shè)施配套不斷完善，將推動燃料汽車銷量快速增長。

問：燃料電池行業(yè)面臨哪些主要的技術(shù)和市場挑戰(zhàn)？

劉子言：

1、氫能關(guān)鍵材料及設(shè)備零部件要求苛刻、工藝復(fù)雜、成本高昂，一些關(guān)鍵技術(shù)距離國外還有一定差距。

2、成本挑戰(zhàn)，即燃料電池電堆各部件的價格高昂，導(dǎo)致終端購置成本高，影響商業(yè)化發(fā)展。商業(yè)化規(guī)模效應(yīng)不足，同樣也制約燃料電池成本下降。

3、產(chǎn)業(yè)鏈挑戰(zhàn)，燃料電池產(chǎn)業(yè)不是獨立發(fā)展的，需要制氫、儲氫、運氫、用氫的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。目前用氫成本高、購車成本高、加氫基礎(chǔ)設(shè)施不足、氫能行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善等都是需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游攜手合作，攻克難關(guān)，共同推動燃料電池大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。

綜合看來，燃料電池面臨的挑戰(zhàn)因素一方面需要市場端降本增效，一方面需要研發(fā)端技術(shù)突破，通過新材料、新工藝解決燃料電池運行耐久性問題。

問：燃料電池商業(yè)化過程中，您認為政策、資金、市場和技術(shù)等方面有哪些關(guān)鍵因素需要關(guān)注和解決？

劉子言：

1、政策方面，最近兩年國家相關(guān)部委密集出臺政策，大力支持燃料電池汽車的發(fā)展。地方政府也積極響應(yīng)國家政策，給予示范補貼。然而，盡管政策規(guī)劃目標(biāo)明確，但相關(guān)管理規(guī)范等細則需要完善。氫氣屬于《危險化學(xué)品目錄》中的危險化學(xué)品，加工氫氣、經(jīng)營加氫站審核條件嚴苛，需要制定更符合市場發(fā)展同時保障安全的管理規(guī)范。

2、資金方面：目前市場化、商業(yè)模式?jīng)]有徹底走通的情況下，對補貼的依賴性比較大。希望有更多社會資本進入，促進市場端應(yīng)用創(chuàng)新和成本下降。

3、市場方面：我國燃料電池汽車現(xiàn)在還處于商業(yè)化導(dǎo)入初期，全產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善。目前我國加氫站數(shù)量有待進一步增加，核心零部件及材料逐漸國產(chǎn)化，產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善，推動終端購車、運營成本不斷下降，最終可與傳統(tǒng)燃油車媲美。

4、技術(shù)方面：燃料電池耐久性、關(guān)鍵材料及核心零部件等技術(shù)問題，需加速技術(shù)突破，提升核心部件制備工藝水平，實現(xiàn)燃料電池核心部件全面國產(chǎn)化。

5、設(shè)施方面：燃料電池汽車的商業(yè)化推廣離不開制氫、運氫及儲氫等配套設(shè)施的協(xié)同發(fā)展。

問：在燃料電池的推廣和應(yīng)用方面，您認為應(yīng)該如何加強與傳統(tǒng)能源汽車、充電設(shè)施等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展？

劉子言：

宜氫則氫、宜電則電。長期來看，在交通城建領(lǐng)域多種能源結(jié)構(gòu)將各有優(yōu)勢、長期并存。純電動汽車與燃油汽車是替代關(guān)系，而氫燃料電池汽車定位于長途運輸，是混合動力車，純電動汽車定位于短途客運或城市配送市場；燃料電池是一個車載發(fā)電系統(tǒng)，發(fā)電必須要儲存起來，儲存電池是燃料電池車不可缺的系統(tǒng)部件。

可以說，氫燃料電池汽車在很大程度上是純電動汽車的補充，在較多純電動汽車難以普及或應(yīng)用的領(lǐng)域和場景中，氫燃料電池汽車優(yōu)勢極為明顯。

例如，氫能重卡、氫能礦卡可以實現(xiàn)在低溫惡劣環(huán)境中依舊平穩(wěn)運行，這極大填補了純電動汽車的缺陷和不足。

此外，氫能專用車也在城市之中占有一席之地。氫燃料電池洗掃車、氫燃料電池冷藏車、氫燃料電池物流車等等開始助力城市生活。