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像豐田這樣的公司繼續堅持使用氫而不是汽油的內燃機，這一點不容忽視。7個月前，一輛卡羅拉(Corolla)搭載1.6渦輪增壓發動機雅力士(Yaris)在日本富士(Fuji)進行了24小時的比賽，并成功地利用這個動力系統完成了比賽。豐田章男,豐田汽車公司的首席執行官,是其中一個最堅定的擁護者的尋求其他零排放流動方法以外的電力,在每一個出現的機會,他堅持他的想法的識別環境的敵人如何任何形式排放溫室氣體的流動,而不是內燃機本身。
豐田GR Yaris H2在公眾面前亮相。這是豐田章男對電力之外的另一種可替代的、可持續的燃料的承諾
他們的批評來自不同的部門，不僅來自環保組織，甚至來自汽車行業本身，因為絕大多數，包括豐田在內，正在為下一次的汽車電氣化投資百萬美元。但豐田章男并不是一個人，因為如此多的寶馬，現代，他們也在探索氫作為一種選擇，盡管采用了不同的方法。他們都像道路一樣使用氫燃料電池，而豐田也將氫燃料電池技術作為一種選擇，但仍在繼續測試和開發直接使用氫燃料的技術。
由于氫的揮發性更高，改裝在花冠上的雅力士發動機只能在堵壁和氣門座上工作。
他們從日本采取的新措施是推出一款豐田GR Yaris，你們的極限運動車型，但用氫取代汽油發動機。命名為豐田GR Yaris H2，為了讓區別更明顯，他們對其進行了裝飾，使差異可見。
氫有兩個必須解決的問題，這樣這項技術才能被廣泛應用。首先是如何儲存它，其次是它與石腦油相比的效率。
豐田卡羅拉(Toyota Corolla)在富士(Fuji)跑了24小時，油箱里只有氫氣作為動力
在今年24小時的比賽中，他們必須在艙后放置一個笨重的油箱，顯然是原型模式，而且他們應該在維修站之外安裝一個站，讓汽車停下來充電。氫的危險在于，由于其密度低，需要在700個大氣壓下儲存。這就意味著，用來補充液體的泵的壓力更大，這樣氣體就可以通過自然壓力進入油箱。
后方的花冠用于比賽,注定一個大型氫罐的氣體存儲了700個大氣壓pressureThe后方的花冠用于比賽,注定一個大型氫氣罐氣體存儲了700個大氣壓的壓力
第二個問題是效率問題，這是需要進一步試驗的另一個領域。一種選擇是將其與GNC結合，這將允許濃縮它并獲得更大的能源，但這意味著繼續排放污染氣體。因此，如果計劃是零排放，這個解決方案將只是暫時的。
在任何情況下，這都將是一個問題，只有當它的目的是在純性能上與傳統的燃料發動機或電動發動機競爭。豐田的想法是,開發這個選項做成的燃料,具有零排放車輛比買一輛電動汽車更負擔得起的人,但也使數以百萬計的汽車,今天旅行世界循環和街頭,否則需要幾十年的時間消失。
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