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作為實現“氫社會”夢想更大計劃的一部分，豐田推出了GR Yaris和Corolla Sport氫賽車。
他們又來了。豐田在氫動力乘用車方面的承諾一直受到猛烈抨擊，但該公司只是不斷地回來爭取更多。繼今年早些時候推出花冠運動(Corolla Sport)之后，豐田剛剛推出了新的GR Yaris賽車，這兩款車都采用了綠色H2內燃機。
需要明確的是，GR Yaris和Corolla Sport不僅僅是豐田飽受詬病的Mirai燃料電池汽車的賽車版本。它們是燃燒汽車，而不是燃料電池汽車。Yaris和Corolla沒有使用化學物質從氫中提取電流，而是采用了傳統的方法:燃燒。
豐田解釋說:“氫動力的試驗性GR Yaris和花冠運動都采用了G16E-GTS, 1.6升直列三缸渦輪增壓發動機，這與獲獎的GR Yaris相同，但采用了改進的燃料供應和噴射系統，以使用氫作為燃料。”
除此之外，豐田正依靠Mirai來支持燃燒合資企業。豐田表示:“這款實驗性汽車(GR Yaris)的氫燃料、油箱和加油過程與豐田已上市旗艦燃料電池電動汽車Mirai相同。
為什么——或者為什么不——在汽車中燃燒氫氣?
的確,為什么呢?加州大學維特比工程學院(University of California Viterbi School of Engineering)航空和機械工程教授保羅·羅尼給出了簡短的回答:
“首先，內燃機的制造成本很低，而且可以很容易地改造成以氫為燃料。和燃料電池一樣，主要的廢物是水，而不是二氧化碳。此外，與汽油不同的是，氫在“貧燃料條件”下燃燒良好，在貧燃料條件下，氧氣比燃料多得多。這有利于提高燃料效率，也大大減少了氮氧化物的排放，”羅尼教授在2019年南加州大學的采訪中解釋道。
如果你發現了氮氧化物排放的問題，那就是一個需要解決的問題。當氫在純氧環境下燃燒時，不會產生氮氧化物排放，但當氫在環境空氣中燃燒時，它們確實是一個問題。
豐田似乎意識到，在氮氧化物問題和其他障礙得到解決之前，氫燃料發動機還無法進入大眾市場。盡管如此，該公司認為，投資這項技術是值得的，而不是立即放棄它。
豐田解釋說:“為了實現碳中和，豐田一直在加強努力，比如通過普及氫燃料電池汽車和其他許多燃料電池產品來促進氫的使用。”“通過賽車運動進一步完善其氫引擎技術，豐田的目標是實現一個更美好的氫社會。”
“豐田打算通過推出使用九州當地生產的綠色氫氣的氫動力汽車，進一步加強與九州其他行業的以氫為中心的合作關系。”豐田表示，并補充說，該公司將“為綠色氫的使用和生產做出貢獻，增加能源選擇，從而有助于實現碳中和。”
“綠色氫氣”在日本興起
從措辭上看，在福島核災難發生后，日本考慮重啟核項目時，豐田似乎非常小心，以免惹怒日本國內的能源政策。
中國80%以上的能源需求依賴進口石油、天然氣和煤炭，該公司還擔心會惹惱海外貿易伙伴，因為這些貿易伙伴維持了中國經濟的發展。
然而，既然綠色H2已成為現實，豐田已經發現了一個機會，以九州為例，更積極地宣傳氫社會概念，作為零排放經濟發展的驅動因素。
截至去年夏天，豐田自己的九州豐田汽車(Toyota Motor Kyushu)通過部署太陽能的電解系統，為兩輛賽車提供了約20%的綠色氫氣供應。
另外30%來自建筑工程公司Obayashi Corporation，該公司是最早采用綠色氫氣的公司。早在2018年，該公司就與新西蘭合作，將地熱能作為港口清理工作的一部分，自那以后，事情進展得非常順利。
去年4月，Obayashi宣布成立一個內部的“綠色能源部門”。該公司還在新西蘭啟動了第二家綠色氫氣企業，并在九州Kokonoe-machi鎮啟動了地熱電解作業。
第三個來源是FH2R，這就是有趣的地方。FH2R是福島氫能研究領域的簡稱。這是日本的綠色氫氣展示，旨在展示氫社會的商業案例。這個10兆瓦的設施由日本NEDO(新能源和工業技術開發組織)與東芝ESS、東北電力和巖谷縣株公司合作，考慮到巖谷縣的核心業務是天然氣，這一點更有趣。
FH2R電站實際上是建在已經廢棄的福島核電站的后院，它利用太陽能作為電解系統。該工廠于2018年開始建設，并準備于2020年3月投產。
該計劃的一部分是在不依賴電池存儲系統的情況下，使用FH2R最大化地利用該地區的可再生能源。
另一部分是向當地市場銷售綠色H2。問題是，對綠色氫的需求還沒有得到長足的發展。
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