去年，長寧博世企業(yè)電動汽車研發(fā)人員柳緒丹帶領(lǐng)研發(fā)團隊開發(fā)了氫燃料電池高速電子空氣壓縮機控制器（以下簡稱控制器），突破了氫能在汽車領(lǐng)域應(yīng)用的關(guān)鍵核心技術(shù)。

柳緒丹從2008年電氣工程大學(xué)畢業(yè)，到2017年在德國學(xué)習(xí)，獲得博士學(xué)位并進行博士后研究。他已經(jīng)與電力和電氣打交道十多年了。現(xiàn)在，他在博世中央研究院研究了電力電子電能轉(zhuǎn)換裝置的軟硬件，主要設(shè)計了基于電力電子技術(shù)的電能轉(zhuǎn)換裝置，以實現(xiàn)從電池或燃料電池到車輪的高效能量轉(zhuǎn)換。隨著氫燃料電池的興起，企業(yè)客戶對其技術(shù)研發(fā)提出了更多的要求和挑戰(zhàn)。

在研發(fā)過程中，給柳緒丹留下深刻印象的是燃料電池高速電子空壓機控制器的開發(fā)項目。空壓機被認為是氫燃料電池汽車動力系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)之一，其性能可以直接影響燃料電池系統(tǒng)的效率、緊湊性和水平衡特性。本項目的核心是優(yōu)化高速控制器，將空壓機轉(zhuǎn)速控制在12萬轉(zhuǎn)，以更有效地壓縮空氣，確保燃料電池的能量轉(zhuǎn)換。“燃油汽車的最高發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有3000轉(zhuǎn)左右，項目所需的轉(zhuǎn)速是這個項目的30到40倍。如此高的速度需要一個控制器來控制其穩(wěn)定的運行，這可以說是一個困難的技術(shù)突破。”柳緒丹說，這項技術(shù)沒有前車之鑒，這是一個行業(yè)問題。當(dāng)接管這項任務(wù)時，柳緒丹迅速成立了一個項目團隊，成員們加班加點以天為節(jié)點進行研發(fā)。

每次實驗試驗失敗，都可能損壞實驗樣品，導(dǎo)致試驗周期延長。為了盡可能節(jié)省時間，確保實驗穩(wěn)定，柳緒丹團隊待在一個小實驗室里，不斷重復(fù)實驗。從速度0開始，稍微提高速度，每次提高速度，優(yōu)化控制器參數(shù)。經(jīng)過幾輪測試，速度最終穩(wěn)定有效地提高到12萬轉(zhuǎn)。項目開發(fā)比原計劃提前一個月完成，得到客戶認可。同時，項目結(jié)果申請了四項專利。該技術(shù)應(yīng)用于燃料電池輕型卡車，預(yù)計產(chǎn)值達到5000萬元。

“當(dāng)我們參與開發(fā)的控制器在去年的上海車展博世展臺上展出時，當(dāng)我們的項目團隊在2020年臨空經(jīng)濟園區(qū)獲得‘科創(chuàng)之星’銀獎時，所有成員都感到興奮，快樂的心很長一段時間都無法平靜下來。”柳緒丹說，他也很高興能在這樣一個尖端的技術(shù)領(lǐng)域取得突破。

去年，柳緒丹獲得了2021年“長寧工匠”的榮譽，使他真正意識到工匠精神的意義。“保持學(xué)習(xí)和溝通是我們團隊非常好的工作氛圍。我認為，每一次技術(shù)突破也是對下一代研發(fā)人員的培訓(xùn)，繼承我們的創(chuàng)新理念和研發(fā)精神，為祖國的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)的進步作出貢獻。”

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