美國氫能經濟路線圖分析

2021-07-16 氫.工業

在《美國氫能經濟路線圖——減排及驅動氫能在全美實現增長》中將美國氫能經濟發展路線分為四個階段。

全國碳交易市場“大蛋糕”推出，氫能企業該如何參與和抓住機遇？

2021-07-15 氫.組織

6月25日，全國碳排放權交易市場（以下簡稱全國碳市場）開市前被暫停交易。經過三周的推遲，7月16日全國碳市場正式開市，開市儀式將同時在北京、上海、武漢舉行，隨后將進行第一批交易。在“3060”雙碳背景下，全國碳市場的開放意味著我國應對氣候變化工作進入了一個新階段。碳排放權交易作為一種市場化的減排工具，加快了全國統一碳交易市場的建設和社會普及進程。

新能源汽車的未來只有電動？

2021-07-15

未來新能源汽車應該是電動車和氫燃料電池汽車在較長一段時間內會共存互補。 工信部表示，將高度重視氫燃料電池的研發，相比電，氫燃料更環保。汽車壓縮氫的功率具有近40000瓦的比能，每公斤鋰離子電池最多只能有2個小時的單位能量，每公斤278瓦時，但大多數降到167瓦時，是236倍，氫氣的每千克能量，以及它的能量密度和輕質自然壓縮氫氣和燃料電池可為汽車提供動力。

運氫方式在中國的發展及未來方向

2021-07-14 氫.工業

氣氫屬于易燃易爆氣體，有較高的運輸風險，液氫的運輸溫度需保持在-253℃以下，對儲氫罐的制作工藝有著較高的要求，所以成本相對比較高。

氫能源是騙局還是大勢所趨？

2021-07-14 氫.工業

氫能源在近年來以“21世紀最值關注的能源之一”逐步走進人們的視野當中，公眾對此的聲音也是各不相同，那么氫能源到底是騙局一場還是大勢所趨呢？ 當我們談到能源轉型時，大多數人認為他們的投資選擇僅限于傳統的可再生能源，如太陽能和風能。氫能是一種可持續的清潔能源，并且能高效的轉化為

本田氫能汽車的終止對中國有什么影響？

2021-07-14 氫.汽車

據外媒7月7日報道，日本著名汽車制造商本田宣布從2021年8月起停止生產以氫氣為燃料的氫燃料電池汽車（FCV），國內一些媒體相繼轉載，引起業界討論。筆者對此進行了分析，并與同行分享。

驥翀氫能已獲得500臺的大訂單，年底將批量上路應用

2021-07-14 氫.電池

今年7月初，國內高性能燃料電池供應商驥翀氫能宣布，其自主研發的氫燃料電池電堆mh170已獲得單筆500臺的訂單。據了解，2020年，我國氫燃料電池汽車僅銷售1177輛。這一訂單量被認為是當前行業的“超大訂單”，提振了氫燃料電池汽車行業的信心，今年氫燃料電池汽車的銷量繼續下滑。此訂單為500臺大噸位重型卡車，計劃今年年底前分批投入使用。

優選空天科工集團攜手氫航科技布局氫能源

2021-07-14 氫.船舶

近日，優天科工集團與浙江氫航空科技有限公司在北京簽署戰略合作協議，雙方將充分利用各自的資源優勢，共同布局工業級無人裝備氫能源應用。

華為&小米：為新能源發展注入強動力

2021-07-13 氫.工業

?小米雷軍此前宣布“這將是我人生中最后一次重大的創業項目”，氣勢洶洶跨入智能電動汽車市場，后有華為與中國科學院大連化學物理研究所（以下稱“大連化物所”）與華為技術有限公司簽訂了戰略合作協議進入氫能產業。新能源毋庸置疑是21世紀一件大事，國家政策的陸續出臺為新能源產業發展提供保障，而華為、小米等國之大企的加入為新能源行業發展注入新的生命活力。

全球氫平衡點，落腳亞太地區？

2021-07-13 氫.工業

日本：領跑全球但后勁存疑日本在氫技術和供應鏈領域開展了許多試點項目。2020年4月，一艘來自文萊達魯斯-薩拉姆的貨船將甲基環己烷運往日本，隨后將其脫氫。貨物來自文萊盧穆特液化天然氣終端項目。該項目由文萊和日本的4家公司三菱、三井、千代田和日本商事株式會社執行，在2020年交付的最大數量為210噸。這并不是日本在東盟與東亞峰會國家建立的有關氫供應鏈的唯一項目。日本的參與源于其有野心的目標，即創建一個以氫為基礎的經...